【BMW 120iカブリオレ 試乗記】BMW1シリーズに待望のカブリオレが追加！ スタイリッシュなデザインと爽快な走りが魅力

あえてメタルトップとせずに、ソフトトップにこだわっているのが好印象。クーペにはないスタイリッシュさが最大の特徴だ。 カブリオレらしさを感じさせてくれるリヤビュー。クーペにはない美しさが魅力だ。 ヘッドライトやBMW伝統のキドニーグリルを始め、フロントまわりのデザインはクーペやハッチバックモデルと共通。 リヤコンビランプのデザインもBMWらしさを感じさせてくれる。質感も高く、高級な雰囲気も演出。

達人「松下　宏」が斬る！ 松下　宏 職業：自動車評論家 中古車の業界誌から自動車誌の編集者を経て、自動車評論家に。誰でも買える価格帯であり、小さくて軽く、そして燃費がよいということを信念として評論。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員としても、その信念は変わらない。そのため、大本命といわれている車種さえ外して... 待望のカブリオレが追加されラインナップが完成！ 　2004年にデビューしたBMWの1シリーズは、年間8000台ベースの安定した販売を続けてきた。3シリーズの下に位置するBMWのエントリーモデルとして幅広い支持を得ることに成功したモデルだ。今年に入って135iクーペを追加した後、さらに今度は120iカブリオレを追加設定してきた。 　クーペをベースに作られた2ドア4シーターのカブリオレで、幌タイプのソフトトップを持つのが特徴。最近ではCCと称してクーペとカブリオレを両立させるオープンカーが増えているが、BMWはソフトトップの良さを生かすことを重視したクルマ作りとした。 あえてソフトトップにこだわったスタイリッシュなフォルム 　2ドアクーペのボディもそれなりにカッコ良さを感じさせる部分があったが、それ以上にスタイリッシュな印象を与えるのが今度のカブリオレ。飛びつくほどのカッコ良さではなかったクーペに比べればずっとカッコ良いクルマになった。特にフルオープンにして窓ガラスも下げた状態がカッコ良い。 　クーペには直列6気筒の3.0L直噴＋パラレルツインターボが搭載されたのに対し、今度のカブリオレには直列4気筒2.0Lの自然吸気DOHCエンジンが搭載されている。プレミアム性の高いカブリオレにこそ6気筒のツインターボを搭載し、より軽いクーペにこそ4気筒2.0Lがマッチするのではないかとも思うが、いろいろと難しい面があるようだ。 代表グレード 120iカブリオレ ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4370×1750×1410mm 車両重量［kg］ 1530kg 総排気量［cc］ 1995cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 156ps(115kw)/6400rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 20.4kg-m(200N・m)/3600rpm ミッション 6速AT 10・15モード燃焼［km/l］ 11.2km/l 定員［人］ 4人 税込価格［万円］ 434.0万円 レポート 松下宏 写真 佐藤靖彦