予想外の好印象、クルマ好きでも納得できる仕上がり！
これまでのタント、売れていたかもしれないが、クルマの達人にとっちゃ「興味なし」だった。乗るとウナりっぱなしになってしまうからだ。とにかくロールときたら酷いの何の！ ハンドル切るや、おそらく日本一の早さで車体は傾いていく。
タントに乗ったことのある人なら解ると思うけれど、インテリアデザインの関係で額縁を通して外を見ているような感じ。その「背景」ごとロールするのだから気持ちよくありません。
開発担当者に問うてみたら「ロールの早さを抑えると乗り心地がガチガチになってしまいます。乗り心地を損なわないショックアブソーバーの減衰力にしようとすれば、現状で精一杯です。もちろん言われることはキッチリと認識しております。次のモデルで何とか出来たらと……」みたいな答えでした。
さて新型タントであります。まずデザイン的にイマイチのベースモデルから試す。Ｄレンジをセレクトして走り出すと「あらららららら！」。先代と全く違うじゃありませんか。ロールの早さをキッチリと抑え込んでいる上、乗り心地の質感も格段に向上している。というかタントと思えないくらい洗練されているのだ。
速いペースでワインディングロードを走っても印象変わらず。これならクルマにウルさいジジイでも大納得です。試乗後に聞いてみたら「フロントにショーワ製のショックアブソーバーを採用しました。開発側としても納得できる仕上がりだと思っています」。
ドライバビリティだって良好。先代タントが旧世代のエンジン＋４速ＡＴを採用していたのに対し、エッセでデビューした新世代のアルミエンジン＋ＣＶＴの組み合わせに一新されている。すでにムーヴやミラで高い評価を得ているけれど、ＣＶＴは重いクルマほど真価を発揮するという特徴を持つ。
決して軽くない新型ムーヴのボディを、ノンターボエンジンで何ら不満なく走らせてしまうのだからタイしたもの。しばらく乗っているウチ「これ一台で全部足りちゃうんじゃないの？」と考えてしまうほど。ターボかＮＡで迷ったなら「ＮＡで十分だと思う」とアドバイスしておく。
続いてターボ仕様に乗ってみた。なるほどパワーは二回りくらい余裕あるし、高速巡航も静か。たっぷり御予算あるなら検討する価値あり。とは言えターボ仕様買って装備をあれこれ付けていくと、支払額２００万円になっちゃうから驚く。
数少ない不満は標準車のデザインと安全に対する意識くらいか？
注目の使い勝手は先代以上だ。レクサスＬＳより前後方向に長いというリアシートときたら、文字通り「広大」。助手席側のスライドドアがピラーレスだという点も、幼児やお年寄りを乗せるような使い方をする時に便利。
最大にして唯一の弱点がデザイン。標準車のフロントは、大半の男性にとっちゃ厳しすぎる。『カスタム』の方も同じ価格で選べるようしたら、絶対標準車より販売比率が高くなることだろう。
またＡＢＳが一部オプション扱いになるのも時代と逆行している感じ。もしＡＢＳの必要性無い離島などで「安い価格設定のモデルを出して欲しい」というリクエストを受けているなら、レスオプション扱いにすればいい。もはやＡＢＳくらい全グレード標準装備にしたらいいと思う。
