【三菱 ランサーエボリューションX 試乗記】すべてを一新し第4世代へと進化した三菱 ランサーエボリューションXは新世代のハイパフォーマンスモデルにふさわしい走りを手に入れた！

基本的にはギャラン フォルティスと共通のデザインだ。だがステアリングをはじめ、細かいパーツは専用品が装着されている。 GSRにはレカロ製のシートが標準で装着される。またオプションでレザー仕様も選択可能だ。 ボディサイズが拡大されたこともあり、リヤシートの居住性もアップしている。 サードシートは緊急用としては十分なスペースがある。シートの厚みもそれなりに確保されているので、ある程度は実用的に使える。 スピードメーターは300km/hスケールとなり、パフォーマンスの高さを感じさせてくれる。文字盤も大きく視認性も良好だ。 今回から新たにツインクラッチSST仕様が追加された。これは2ペダルのマニュアルトランスミッションで、スポーティな走りとイー時ドライブを両立させてくれる。また通常の5速MTモデルもラインアップする。 ACDやAYCなどを統合制御するS-AWDシステムを採用。路面状況に合わせて3つのモードから最適なものを選択できる。 4WDシステムのスペースのため、ラゲッジ容量はベースのギャラン フォルティスよりも少なくなっている。だが、よほど多くの荷物を積まない限り困ることはないだろう。

歴代モデルで最高の質感を持つインテリア 　室内はランエボの歴史の中で一番質感が高くなった。ブラックに統一されすっきりしたデザインのダッシュボードだが豪華な感じもする。インストルメントパネルは左のタコメーターと右のスピードメーターの間にはボードコンピュータの様々なインフォメーションが表示できるようになっている。 　運転席と助手席はフルバケットのレカロシートが装着されている。スポーツドライビングに適したクッション厚でフィット感があり、横Gを受けたときのホールド性も高い。オプションでニットと本皮を組み合わせたレザーコンビネーションも選べる。左右のショルダーにはフルハーネスシートベルトのベルトを通す穴も用意されている。 リヤシートはランエボならもっと質素にしてもいいと思うが、通常のセダン並みの見栄えだ。競技車のベースになるRSを除き、3点式シートベルトとヘッドレストが3人分装備されているのはエライ。 専用ステアリングはスポーティな走りにも応えてくれる 　ハンドルは皮巻きリムの3本スポークで径は365Φと扱いやすいサイズだ。中央のホーンボタン兼用のクラッシュパッドには大きなスリーダイヤモンドが輝く。 　ギヤボックスがツインクラッチSSTはステアリングコラムに固定されたパドルシフトが装備される。左のパドルがシフトダウン、右がシフトアップとオフだ。このコラム固定のパドルシフトは個人的には好きではない。ワインディングロードやサーキットでハンドルを動かしながら操作しにくいからだ。 代表グレード GSR（ツインクラッチSST） ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4495×1810×1480mm 車両重量［kg］ 1540kg 総排気量［cc］ 1998cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 280ps(206kw)/6500rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 43.0kg-m(422N・m)/3500rpm ミッション 6速ツインクラッチSST 10・15モード燃焼［km/l］ 10.0km/l 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 375.06万円 発売日 2007/10/1 レポート こもだ きよし 写真 佐藤靖彦