完成度は非常に高い
日産はルノーと共同開発した次世代クリーンディーゼル「Ｍ９Ｒ」搭載のエクストレイルを２００８年秋に発売すると予告した。このエンジンとほぼ同じスペックを持つエクストレイルにギリシャでタップリ試乗することが出来たので紹介したい。
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２リッター４気筒のターボ付きで、１５０馬力の「ノーマル」と１７３馬力を発生する「ハイアウトプット」の２タイプ。このうち６速タイプのＡＴと組み合わされるのは１５０馬力仕様のみ。日産によれば１７３馬力仕様とＡＴを組み合わせると、アクセル踏んでからパワー出るまでのタイムラグが気になってしまうそうな。
まず１５０馬力から試す。運転席に座ってエンジンを掛けると、さすがにガソリンエンジンより賑やか。といっても旧世代のディーゼルのようなキンキンカリカリといった音質でなく、十分マイルド。ホンダのクリーンディーゼルほどじゃないが、ガソリンから乗り換えても気にならないレベル。
Ｄレンジをセレクトして走り出すと、騒音や振動は全く気にならなくなる。そして驚くくらいパワフル！ そらそうだ。出力こそ１５０馬力ながら、トルクは２千回転で３２、６２kgm（以下、ガソリンエンジンも欧州仕様のスペック）と強力。ガソリンだと３，３リッターエンジンと同じくらいのスペックを持つ。
参考までに書いておくと、新型エクストレイルに搭載される２，５リッターガソリンエンジンは最大トルク２３，７５kgm。スペックだけ見てもディーゼル圧倒的優位。もし２，５リッターのエクストレイルに乗る機会があれば、その３０％増しくらいの加速感をイメージして頂ければよかろう。
１５０馬力仕様（ＡＴ）は最高速１８１ｋｍを誇り、燃費もヨーロッパ式の計測で市街地／リッター９．５ｋｍ、高速道路／リッター１４．９ｋｍ、トータル１２．３ｋｍ／ｌと良好
加えてエンジンを上手に制御しており、ワインディングロードなど走っていると、１５００回転以下を使わないようにしている。ターボディーゼルの弱点であるタイムラグを出さないようにしているのだ。
１７３馬力のハイアウトプットは、なるほどパワフル。１７００kg前後ある４ＷＤのＳＵＶを、ＧＴカーの如く軽快に走らせてしまうほど。３，８リッターのガソリンエンジンと同じくらいの最大トルクを出すのだから当然か。
経済性でもメリットは絶大！
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気になる実用燃費は１５０馬力のＡＴで、２，５リッターのガソリンエンジンより１０〜２５％良いそうな。燃料価格の差（ガソリンと軽油は２０円程度違う）を考えると、ランニングコストが２５〜４０％くらい下がる計算。
年間１万５千km走る使い方であれば毎年６万円くらいの節約になる。ガソリン仕様より４０万円高いとして、７年弱でモトは取れそう。リセールバリューもガソリンより期待できるから、走行距離の多い人は前向きに検討する価値あると思う。
以下、ディーゼル規制の概要を紹介しておく。現在日本で適用されているディーゼルの排気ガス規制は『新長期規制』と呼ばれているもので、あまり知られていないことながら世界一厳しい。２００８年に発売する日産の次世代クリーンディーゼルは、今より大幅に厳しい『ポスト新長期』と呼ばれる規制をクリアさせるそうな。この規制、臭いも石原都知事がデモンストレーションしたＰＭ（粒子状物質）も、ガソリンエンジンと同等のクリーン度を持つ。環境派でも安心して乗れます。
written by 国沢光宏
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エクストレイルのカタログ情報
- 現行モデル
- 令和4年7月（2022年7月）〜現在
- 新車時価格
- 319.9万円〜533.0万円
エクストレイルの在庫が現在407件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。
