４者４様、頂点を極めたクルマの素晴らしさを語る。レクサスLSが欲しくなる4つの理由
国沢光宏
自動車評論家
《セルシオ》のユーザーには２つのタイプがある。「近所の目もあり、お金を持っていても輸入車が買えない」人と、「コストパフォーマンスの高いラグジュアリーカーに乗りたい」という人だ。
私も《セルシオ》（現行モデル）を持っているのだけれど、担当のセールスマンによれば「地元の人はやっぱり《Ｓクラス》って乗れないと言うんですよね」。１万台のバックオーダーを受けたという話も「現在《セルシオ》を持っていて《ＬＳ４６０》に乗り換えるようかというお金持ちが楽に１万人もいるということです」と、全く驚いていない。
こういう人からすれば、高価なことこそ“ステータス”なんだと思う。Ｍ・ベンツの《Ｓクラス》と同じくらい高いと言うことがプライドを満足させるのかもしれない。ちなみに同じレクサスでも《ＩＳ》や《ＧＳ》は価格的に中途半端なのだとか。
一方、コストパフォーマンスで《セルシオ》を選んでいる人や、Ｍ・ベンツ《Ｓクラス》やＢＭＷ《７シリーズ》、ジャガー《ＸＪ》のユーザー層からすれば、《ＬＳ４６０》のステータスって「まだでしょう」。絶対的に評価すると、輸入車のステータスには届いていない。
《ＬＳ４６０》の性能を分析すれば、Ｍ・ベンツ《Ｓクラス》ややＢＭＷ《７シリーズ》に勝ったり負けたりしながらも引き分けでいいと思う。しかし絶対的な“ステータス”からすれば、依然、Ｓクラスや７シリーズに届いていない。「日本のメーカーがロレックスと同じ性能の時計を作ってもロレックスと同じステータスは得られない」ということと同じなのである。チャンピオンに挑む戦いは「引き分けじゃ負け」なのだ。 それと、もう一つ。“ステータス”を確立するには時間が必要。このまま努力し、少なくとも負けている部分を同等以上に仕上げないと、ライバル以上のステータスは得られまい。
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