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マレーシアはラリーカーのダメージがほとんど無かったため、翌月バンコク近郊で行われるタイ選手権第２戦『チャチュンサオ』に出場することになった。ＳＳ距離およそ１００kmの１Ｄａｙラリーだ。リタイアした時点で終了だから（２Ｄａｙラリーなら初日リタイアしても翌日走れます）、カントクの出番も無し。ということで私はお休み。
新美に聞くと割とコンディションの良いコースだったとか。ＳＳは１４。同じコースを使う再走が何回かあるため、４つのＳＳしか使わないという練習にゃピッタリのイベントだったそうな。幸い大きなトラブルやドラマもなく、総合３位。Ｎ４クラス３位という順当な成績でフィニッシュ。良い練習になったと思う。
カントク自らセッティング変更を行う！
１ヶ月置いて第３戦はタイ東北部の入り口にある『パクチョン』。タイのラリーとしちゃ珍しく山岳路を含むＳＳが多いのだとか。それじゃ、とアンチラグを一段と効かせるセッティングとしましょう。といってもアキじゃどうしたらいいか解らないだろうから、カントクがコース借りてテストす。
久しぶりのグラベルだったけれど、意外なことに走り方を忘れていない。いやいや面白いの何の！ クルマのコンディションも全く問題なし。何より車体の剛性感が未だキッチリ残っています。ボディ補強しないままでラリー２シーズン目。インプレッサって驚くほど丈夫。
ちなみに『アンチラグ』とはターボエンジン特有の「タイムラグ」を無くすためのデバイス。スロットル全閉にしても空気を吸わせ、そいつに燃料混ぜで燃焼させタービンを高い回転数に保つ。
効かせすぎるとタイムラグ無くなる反面、エンジンブレーキの利きが悪くなると言った副作用が出てしまう。ＷＲカーでは何種類か利きの強さを室内で選択可能。ＳＴＩのコンピューターは、吸入エアの量でアンチラグの利きを変えるようになっている。
何回かセッティングを変え「まぁまぁの利き」とした。タイムが上がってきたら、もっと効くようにしていけばいい。というか今の状態でも左足ブレーキをキッチリ使ってやれば、十分楽しく走れると思う。
ライバル勢より１００kg重いウエイトとコストパフォーマンス重視のダンパーを考慮しても、タイの選手権なら１km当たり１秒の遅れくらいで走れるハズ。第２戦の成果を生かし、今回はトップのシンハー（ランエボ）に食い付いていくぞ〜っ！
