【ザ・対決第3回】ボルボ S60R vs ホンダレジェンド

ドイツ車と日本車の対決を行なってきた本企画だが、さらにヨーロッパ全体にターゲットを求め、選び出してきたのがスウェーデンのボルボS60R。迎え撃つのはホンダのレジェンドだ。肝心のテーマは4WDなのだが、どちらも一般的なタイプではなく、S60Rはハルデックス社製の電子制御ユニットであり、一方のレジェンドは電磁クラッチを使用し、4輪のトルク配分を独立して自在に行なうSH-AWDを搭載する。どちらも走り自慢だけに、その評価、気になる！

PHOTO／佐藤靖彦　構成／近藤暁史

モデル／福田淳子

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流れとしては850、そしてS70の系譜であり、ボルボのメイングレードといっていいのだが、プラットフォームについては先発のS80/V70と同じものが使用されている。コンセプトは「4ドア・スポーツクーペ」。それだけに流麗なフォルムを持ち、サイズ的にはEセグメントに属するが、BMWの3シリーズやメルセデスのCクラスよりもひと回りほど大きい。
注目すべきは、今回のテーマである4WDシステムも含めた走り。エンジンはボルボ伝統の5気筒ユニットで、テスト車のRには2.5リッターターボが搭載され、パワーはなんと300馬力を発生。まさにスポーツカー並みのハイパワーを誇っている。
そして4WDシステムだが、ハルデックス社製の最新電子制御システムを採用し、流体を利用した湿式マルチプレートクラッチによって前後のトルクを配分し、俊敏なレスポンスと確実な効きを実現。さらに後輪重視のセッティングとすることで、ドライ路面での走りをも意識した味付けだ。高いレベルで快適性と走りを両立しているといっていい。

ボディサイズ（全長x全幅x全高）	4635x1815x1430mm
車両重量	1650kg
エンジンタイプ	直5DOHCインタークーラー付きターボ
総排気量	2521cc
最高出力	300ps(220kW)/5500rpm
最大トルク	40.8kg-m(400N･m) /1950〜5250rpm
ミッション	電子制御式6速AT
10・15モード燃費	8.6km/l
サスペンション (前/後)	ストラット /マルチリンク
ブレーキ (前/後)	ディスク /ディスク
税込価格	677.0万円

ホンダのフラッグシップであるレジェンド。国内においては縮小傾向にあるセダンについても、インスパイアなどにおいて意欲的に先進技術を投入している。レジェンドについては、現行型では伝統的に搭載されていた5気筒から3.5リッターのV6へとスイッチ。給排気系のチューニングなどにより、奇しくもS60Rと同じ300馬力を発生するに至っている。そして4WDユニットは世界初となる4輪駆動力自在制御システムであるSH-AWDだ。ホンダ自身が「運転する楽しさを感動的なまでに高める」と言い切るほど、より積極的な制御を行なっており、前後だけでなく、左右のトルク配分まで行なう。トルク配分量については前後が70：30〜30：70に対して、後輪の左右は100：0〜0：100まで大きな幅で制御。4輪バラバラの駆動力とすることに加え、増速機構も装備しているのでコーナーリング時に積極的に曲がれるようアシストもでき、スノーモードを選べば雪道でも安心して走ることができる。

ボディサイズ（全長x全幅x全高）	4930x1845x1455mm
車両重量	1760kg
エンジンタイプ	V6SOHC
総排気量	3471cc
最高出力	300ps(221kW)/6200rpm
最大トルク	36.0kg-m(353N･m) /5000rpm
ミッション	電子制御式5速AT
10・15モード燃費	8.6km/l
サスペンション (前/後)	ダブルウイッシュボーン /マルチリンク
ブレーキ (前/後)	ベンチレーテッドディスク
税込価格	525.0万円