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見慣れたコクピット、では乗り心地は？
エンジン、ボディ、サスペンション、全てがハイレベル！！
SMGの設定がないのが残念
運転する楽しさを知っているアナタヘ

見慣れたコクピット、では乗り心地は？

BMW１３０i M-Sportは、1シリーズのボディに3000cc直６、265ps、32.1mkgのハイパワーエンジをフロントに滑り込ませた特別なモデル。
期待しながらコックピットに入り、深くスポーツシートに腰を押し込めると、そこは見慣れたBMWのコックピットだ。

１シリーズなのにi Driveまで装備。
違うのは速度計が260km/hまで刻み、回転計のレッドゾーンは7000rpmなことだ。

スタートスイッチを押し、エンジンを始動。エンジンは静かに回転を始める。
少々反力はあるが重すぎないクラッチを踏み、１速へシフトしスタート。
２、３、４速までシフトアップ、他車の流れに乗って町中を流しても他の１シリーズとの差は少なく、４気筒モデルより更に滑らかに回るエンジン。
ランフラットタイヤを履き堅さを感じるが不快でない。全てが普通過ぎてハイパワー車を運転している意識が遠ざかる。

エンジン、ボディ、サスペンション、全てがハイレベル！！

住宅街を外れ狭い山道に入った。４速から２速にシフトダウン、初めて右足を大きく踏み込んだ。
レブカンターの針は激しく上昇し、身体がシートに強く押しつけらる。
エンジンは急に存在感を表し、4000回転を過ぎるとエンジン音は変わり、更にレッドゾーンを目指して力強いが滑らかに調律の取れた音を響かせる。

３速にシフトアップ。しかし、一向に針の上昇の勢いが止まらない。
身体からアドレナリンが噴き出すのを感じ、瞳孔が開き、ステアリングを握る手が少し汗ばむ。
コーナーが迫ってきた 、しっかりしたペダルタッチを感じながらブレーキを踏み、２速へシフトダウン。
ブレーキを残しながらステアリングを少し切るとスムーズにフロントが旋回を始め、６気筒を積んだエンジンの重さは気にならない。
四輪、特に後輪のしっかりした接地感を感じ、ボディも全く揺れないため自信を持って走れる。

コーナーを抜け再びスロットルを全開にすると、再び車内に素晴らしいエンジン音が響きわたる。
途中で道に大きなうねりがあり、身構えるが何事も無かったようにサスペンションが吸収する。
速い！凄い！気持ちいい！　エンジン、ボディ、サスペンション、そして音までが高次元でバランスが取れていて、運転していて楽しく更に右足に力が入ってしまう。

SMGの設定がないのが残念

オプションのアクティブ・ステアリングが装備されており、更に気持ち良く走るには必要な装備だ。
LSDは用意されていないが、一般道の乾燥路を走っている限りはリヤの接地性が良好の為に、必要性を感じなかった。

欲をいえば、MTだけではなくSMGの設定が欲しい。
そうすれば更に安全にコーナーを楽しめ、渋滞でも、そして彼女にだって運転が楽しめる。

運転する楽しさを知っているアナタヘ

外車・国産車にも１３０i以上の速さを持っている車が沢山あるかもしれない。
車本来が持っているバランスの良さ、高剛性ボディ、運転する楽しさを兼ね備えた実用車はない。
スペックや瞬間芸的な速さを追うことも多いが、瞬間芸を卒業した違いのわかる大人のドライバーに「駆け抜ける歓び」を知って欲しいお勧めの車だ。