外観で最も「いいじゃないの」なのが、ＪＷＲＣのラリーカーと同じ鮮やかなイエローのカラーリングである。実はスズキのイエロー、長い歴史を持つ。モトクロスのワークスマシンなど、ず〜っとイエローでしたから。スバルのブルーと同じく、イメージカラーとして定着させたらいいとい思う。
その他『スポーツ』専用のエクステリアは、スポーティな形状の前後バンパーと、サイド＆リアのエアロパーツ類。このクラス最大級の１６インチホイールもスポーティに見える重要な役割を果たす。
細かい部分にも手を加えられており、例えばドアミラーは空気抵抗や高速走行時の風切り音を低減するため小型化。これでＪＷＲＣのラリーカーと同じようなイメージの大型リアスポイラーや、ホンの少しでいいからワイドとしたフェンダー類など装備したインプレッサのＳＴＩバージョンみたいなホットモデルを設定してくれれば文句ありません。すぐ買う！
先代の『スイフトスポーツ』は、スズキ＆レカロ共同開発によるシートが大きなセールスポイントになっていた。新型もレカロかと期待していたら、標準装備だとスズキ製の『スポーティシート』。少しがっかり。ただ１５万７５００円のセットオプションで、レカロシートの他、ＨＩＤライト、サイド＆カーテンエアバッグを選べる。いずれのアイテムも間違いなく５万円以上するから、スイフトスポーツを買うならぜひとも装着するといい。ちなみにレカロのシート、やっぱり座り心地からして違います。
また、ブラックを基調とし、レッドやシルバーを配色したインテリアカラーは専用色。なかなか良い雰囲気を出してると思う。前出の『ホットモデル』を作るなら、もう２０ミリくらい着座位置を下げればベストであります。リセールバリューや走る楽しさを考えるならマニュアルミッションを猛プッシュするものの、世の中の流れかＡＴも設定している。
では試乗といきましょう！ １，３リッターエンジン搭載車で十分元気良く走ってくれるスイフトに、１，６リッターエンジンを搭載しているのだからパワーは余裕タップリ。乗ったのがマニュアルミッションということもあって、少しアクセル踏むだけで交通の流れを完全にリード出来るほど。
ただターボエンジンと違い乱暴なトルクの出方じゃなく、あくまで回転の上昇と共にパワー出てくる感じ。したがって強力な走りを期待して乗ると「こんなもんか」だし、ＡＴのコンパクトカーに乗り慣れている人なら「おお！ やっぱり凄い！」。気合いの入ったクルマ好き向けに、もっとパワーを追求したモデルを用意すれば一段と魅力を感じかもしれない。
ハンドリングは高い評価を得ているスイフトのポテンシャルを３ランクくらい引き上げたようなもの。ワイドな１６インチタイヤと、ハードなサスペンションを組み合わせているのだから、当然か？ ハイペースでコーナーに入っても、ハンドル切るだけでスムーズに曲がってしまう。それでいて乗り心地はけっして悪くない。ダンパーにボルボやアウディなども採用しているヨーロッパ製の『テネコ』（スイフトスポーツのカタログに出ている”モンロー”はテネコ社のブランド）をオゴっているため、ハンドリングと乗り心地のバランスが高いレベルで取れているのだ。「楽しさとＥＣＯのバランス」も高いレベルで取れているおすすめモデルであります。
