三菱 ランサーエボリューションワゴン

ランエボ自慢のＡＣＤ（アクティブ・センター・ディファレンシャルシステム）はコーナーリング中の限界性能とコントロール性能を上昇させている。 6速MTを組み込むGTには最高出力280馬力をたたき出す4G63型MIVECインタークーラーターボが搭載されている。まさにエボIXと同じ心臓。 5速ATのGT-AにはMIVECナシの4G63型インタークーラーターボエンジンを搭載。最高出力は272馬力。ATに併せてセッティングがなされたエンジンは、わざわざターボタービンまでもMT車と異なるモノが選ばれているのである。 ランエボの魂ともいえるACD。この機構はランエボワゴンにも当然搭載されれる。MTもATも、もちろん標準装備である。 ランエボワゴンの足回りは鍛造アルミ製。ショックアブソーバーは、セダンと同じくビルシュタイン製である。

ワゴンだからといって侮るな。最強ワゴンの名前はこのクルマ・・・か？ 　アルテッツアとアルテッツアジータのときもそうだったのだが、ワゴンのほうがボディ剛性がしっかりと感じる。ワゴンになって、剛性ダウンしたと思われるのが悔しいのだろうか？これでもか的なしっかりとしたボディだ。 　エンジンはATが272馬力、MTが280馬力でどちらもパワー感は十分。ターボのセッティングが異なるので、MTのほうがターボの効き始めがしっかりとわかるタイプ。ターボが効くと、グンと前に押し出される感覚で、走りに対するスパイスの効かせ方が上手だという印象。 　試乗したシチュエーションがサーキットだったため、乗って楽しいと感じたのはMTモデル。走りのリズムがつかみやすく、舞うように走れるのだ。ATはマニュアル操作が可能なタイプ。マニュアルで使っているときは、シフト時のレスポンスもよく、レバー操作と同時にシフトがアップ＆ダウンする。 　コーナリングの素性もいい。重量バランスがいいおかげで、セダンのGTよりもアンダーステアが抑えられていて、素直でアクティブなコーナリングが可能だ。 代表グレード GT ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4520mm×1770mm×1480mm 車両重量［kg］ 1500kg 総排気量［cc］ 1997cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 280ps(206kW)/6500rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 40.0kg-m(392N・ｍ)/3000rpm ミッション 6速MT 10・15モード燃焼［km/l］ 10.0km 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 346.5万円 発売日 2005年9月7日 レポート 諸星陽一 写真 神田卓哉 取材協力 三菱自動車