レクサスIS２５０で少し気になるのは、超高速域でのステアリングの応答性。レクサスならば、ここまで煮詰めて欲しい。
レクサスIS３５０では同じ高速周回路でコーナリング中のロール方向の安定感がもっと欲しいと思った。
もてる技術のすべてを投入して開発されるレクサスなのであるから、スイートスポットが広いドライビングの方がよいと思われる。
車名：レクサスIS
グレード：350
型式：GSE20系
駆動方式：FR
全長：4575mm
全幅：1795mm
全高：1430mm
ホイールベース：2730mm
エンジン形式：V型６気筒DOHC
総排気量：3456cc
最高出力：318ps/6400rpm
最大トルク：38．7kg-m/4800rpm
トランスミッション：6速AT
サスペンション（F)：
ダブルウイッシュボーン
サスペンション（R)：
マルチリンク
価格：480万円（税込み）
ＧＳより小型のボディを持つＩＳには、ダイレクトで軽快なハンドリングを期待していたが、裏切られた感じだ。とはいってもまだ発売前の試験車に士別のテストコースで乗った６月の時点での印象なので、これから発売されるまでに熟成されている可能性が高いことを期待しよう。
まずは２５０で高速集回路での超高速域でのハンドル応答性が気になった。スピードが上がれば上がるほど操舵角は小さくなっていくが、その小さく切る領域で応答遅れを感じるのだ。速めのレーンチェンジではちょっと巻き込んで来る感じだ。２５０でも最高速度は２１８ｋｍ／ｈをマークする実力があるのだから、この辺りの安心感が欲しい。
このときのハンドル手応えはねっちり重い感じ。これは不自然な重さで、タイヤが発生しているグリップ力に比例していない。重くてもいいがもっとダイレクト感が欲しい。
３５０では同じ高速周回路でコーナリング中のロール方向の安定感がもっと欲しいと思った。もちろんハイスピードでのコーナリングなのだが、ロールしきったままで安定したコーナリングができない。路面のアンジュレーションをサスペンションが吸収できずロール角が変わってしまう感じだ。脚が突っ張り過ぎている印象である。
２５０で荒れたハンドリング路を走ったときには、高速周回路で感じた応答遅れはターンインのときに若干感じるものの許容範囲だった。しかしコーナーを立ち上がるときにハンドルを戻してくるタイミングでロールも戻ってくるが、そのときに直線路でふらつく感じがある。これも腰が突っ張り過ぎているのが原因になっているのではないか。もっとしなやかに、ロールをするときも戻るときももっとゆっくり動くようにしてもらいたい。
コーナリング状態のときにハンドルを切り込むと応答性が頭打ちになるのが早い。もっと粘ってくれてハンドルの切り足しにも充分追従してくれることを期待する。ここでも脚が突っ張り過ぎの感じである。
コックピットの話をすると、ＡＴのシフトインジケータがＤレンジでも表示され、いま何速に入っているかを把握しやすいのは良い。しかしＳレンジにしてもマニュアルモードになるわけでなく、あくまでもレンジ切り替え（昔のＡＴで、Ｄレンジから下を使うアレ）なのだ。これではシフトダウンのことしか考えていない半分の効果だ。スポーティなドライビングをしようと思ったときには、あるときにはシフトダウンも必要だが、あるときにはエンジンはフルパワーでも故意にシフトアップさせることができたほうが良い。
ＩＳの装備や性能を見たときに、ある面では良いが別の面から見るとまだできていないところが多々ある。全方位的に高いレベルで満足できるクルマ、スポーツドライビングの面でのスイートスポットがもっと広い方が喜ぶ人が多いのではないか。
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