フォード フィエスタ

搭載エンジンは2000ccで、最高出力は150馬力を発揮する。 クロスレシオ化された５ＭＴを装備。ショートストローク化されているので、素早いシフトワークにも対応する。 専用のサスペンションチューニングやブレーキの大容量化、ＥＳＰの装備など走りを支える個々のパーツも強化されている。 クイックなハンドリングを見せるフィエスタＳＴ。でも、意外と乗り心地も悪くないのは好感度高し。 力強いイメージのスポークタイプホイールを装着。

乗り心地は意外と快適！ 　搭載される直列4気筒2LのDOHCエンジンは110kW(150ps)/190N・mのパワー＆トルクを発生する。1100kgほどの重さのクルマに110kWのエンジンを搭載するのだから、軽快な走りが得られるのは当然のこと。しかもそのエンジンは可変吸気システムや排気系のチューニングにより、幅広い回転域でトルクフルな実力を示す。吹き上がりの軽快感も上々のレベルにある。 　トランスミッションもフィエスタST専用に開発されたクロスレシオの5速MTで、短いシフトストロークによって俊敏なシフト操作を可能にする。ウェット路面での試乗だったのでいろいろなシチュエーションを試すことはできなかったが、特設されたジムカーナコースでもなかなか元気の良い走りを見せた。リヤサス回りの剛性を強化したことが、接地性の向上につながっているようだ。 　専用にチューンされたサスペンションとピレリPゼロ・ネロタイヤの組み合わせも上々。標準車が16インチの45、コンペティションでは17インチの40という超偏平タイヤは、いずれもかなり硬めの乗り味となるが、日常シーンでの快適な乗り心地はスポイルされていない。 代表グレード ＳＴ ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 3920×1680×1445 車両重量［kg］ 1130 総排気量［cc］ 1998 最高出力［ps(kw)/rpm］ 150（110）／6000 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 19.4(190)／4500 ミッション 5MT 定員［人］ 5 税込価格［万円］ 252.0 発売日 2005年5月 レポート 松下宏／オートアクセル 写真 オートアクセル