＜質感と装備向上させ競争力をアップ！ 燃費と安全装備で負けるが、使い勝手ではフィールダーの圧勝！＞
ホンダは、コンパクトワゴンであるシャトルを一部改良して発売した。
シャトルは、以前フィットシャトルと呼ばれていた。しかし、2015年のフルモデルチェンジ時に改名しシャトルとなった。理由は、フィットと名前が付くことで、フィットの派生車であることが分かり、顧客が嫌がるため。そして、デザインも大きく変更し派生車のイメージを消すことで、よりブランド力を強化。高値で売りたいという狙いもある。
こうしたシャトルブランの強化は、見事に成功する。2016年1～6月の販売台数は22,504台を売り、登録車では18位にランキングされていて、良く売れている。この販売台数は、販売不調のステップワゴンと同等程度にまで成長。ホンダの売れ筋車種順では、フィット、ヴェゼル、ステップワゴン、シャトル、フリードとなっており、国内ホンダを支える車種となった。また、ライバルのカローラフィールダーに近い販売台数にもなってきた。
シャトルのハイブリッド比率は8～9割と非常に高い。これは、グレード設定によるもので、ガソリン車は1グレードのみの設定。ほとんどガソリン車を売る気がない。さらに、この1グレードしかないガソリン車も、非常にシンプルな装備となっている。こうなると、ビジネス系で使う顧客ではないと買いにくい。
対して、ハイブリッド車のグレード展開は豊富。3グレードが用意されていて、それぞれ4WDが用意されている。シャトルが売れている理由のひとつは、こうした4WDのグレード設定が幅広いことだ。そもそもフィールダーには、ハイブリッド車に4WD設定が無い。シャトルはこうしたフィールダーの弱点を突いている。4WD機能を必要とする降雪地域の顧客が、ハイブリッドでさらに豊富なグレードから選べるからだ。
しかし、シャトルハイブリッドの燃費は、フィールダーに負けている。シャトルハイブリッドの燃費は、グレードによって異なるが、簡素化されたエントリグレードのハイブリッドは34.0㎞/L。わずかにカローラフィールダーの33.8㎞/Lを上回るが、装備が簡素化されたグレードなので、ほとんど顧客が選ばないグレードだ。ある意味、燃費でフィールダーに勝つためだけに存在するグレードともいえる。中間グレードのハイブリッドXは32.0㎞/L、ハイブリッドZは29.6㎞/Lとなっていて、フィールダーにやや差をつけられている。実際には、フィールダーが燃費で勝っているという状況だ。
ただし、燃費でフィールダーに負けても、ワゴンモデルで重要な要素である積載スペースでは、シャトルハイブリッドが勝る。フィールダーが407Lという積載容量なのに対して、シャトルハイブリッドは570Lと完全にクラスを超えた積載性を誇っているのだ。さすがに、荷物を多く積む顧客にとってこの差は大きい。実用性という面では、シャトルハイブリッドという選択になる。
両車ともコンパクトカーなので、やはり狭い場所での使い勝手も重要。シャトルハイブリッドの最小回転半径は4.9mで、フィールダーと同じ。しかし、両車とも16インチホイールを選択すると、シャトルハイブリッドが5.2m、フィールダーは5.5mにもなる。シャトルハイブリッドの5.2mで、コンパクトカーとしての使い勝手はギリギリといったところ。フィールダーの5.5mというのは、もはやミニバン並み。クルマは小さいのに、ミニバン並みに使いにくいということになる。このあたりも、コンパクトカーを選ぶ時に十分にチェックしたいポイントだ。狭い駐車場を使う顧客の場合、今まで一回で入っていたのにフィールダーだと切りかえししないと、駐車場に入らないなどの場合があるからだ。 燃費ではフィールダー、使い勝手ではシャトルハイブリッドといった状況になっている。
さて、今回シャトルハイブリッドの改良では、燃費部分は改良されず、主に装備や質感のグレードアップが中心に行われた。質感と装備を向上させることで、フィールダーに対してより高い競争力を得たい考えだ。まず、インテリアライトのLED化、カラーバリエーションの変更に加え、「HYBRID X」、「HYBRID Z」には2015年12月に発売した特別仕様車「STYLE EDITION」の装備を標準化するなど、内外装ともにさらなる質感の向上を図った。
シャトルハイブリッドの価格は、中間グレードのハイブリッドXで2,195,000円。5,000円ほどだが価格がアップしている。プラスされた装備などを考えると、ややお買い得感がある価格設定になっている。
ただし、シャトルハイブリッドとフィールダーともに、安全装備が物足りない。自動ブレーキ系は、両車とも歩行者検知式の自動ブレーキではない。しかし、歩行者検知式の自動ブレーキではないが、フィールダーのトヨタ セーフティセンスCの方が、シャトルハイブリッドより性能的には勝っている。
ホンダは、コンパクトSUVのヴェゼルにいち早く歩行者検知式の自動ブレーキ「ホンダ センシング」をほぼ標準装備化した。これは、高く評価できる。しかし、シャトルは未だ簡易型の自動ブレーキのみの設定。もはや、軽自動車以下の装備ともいえる状態。ホンダの安全思想には「セーフティ フォー エブリワン」という立派なものがあるが、現実と大きく異なっていることが分かる。
シャトルハイブリッドのリセールバリューは、ある程度期待できる。このクラスのワゴン車は、シャトルとフィールダーだけ。中古車の流通量もそれほど多くなく、しかも、中古ワゴン車というのは一定のニーズがあるので比較的高値維持されている。
■ホンダ シャトル価格
・HYBRID FF 1,995,000円/4WD 2,189,400円
・HYBRID X FF 2,195,000円/4WD 2,389,400円
・HYBRID Z FF 2,395,000円/4WD 2,557,000円
・G FF 1,695,000円/4WD 1,889,400円
ホンダ シャトル主な変更点
○エクステリア・インテリアの質感を向上
<全グレード共通>
・インテリアライト(フロントマップランプ、ルームランプ、ラゲッジルームランプ)のLED化
<HYBRID X>
・フォグライト
・ステンレス製スポーツペダル
・ETC車載器(音声タイプ)
<HYBRID Z>
・本革巻ステアリングホイール(スムースレザー)
・ステンレス製スポーツペダル
・ETC車載器(音声タイプ)
・トノカバー
○新ボディーカラーの採用
・プレミアムクリスタルレッド・メタリック
・ルーセブラック・メタリック
・ルナシルバー・メタリック
ホンダは、コンパクトワゴンであるシャトルを一部改良して発売した。シャトルは、以前フィットシャトルと呼ばれていた。しかし、2015年のフルモデルチェンジ時に改名しシャトルとなった。理由は、フィットと名前が付くことで、フィットの派生車であることが分かり、顧客が嫌がるため。そして、デザインも大きく変更し派生車のイメージを消すことで、よりブランド力を強化。高値で売りたいという狙いもある。
こうしたシャトルブランの強化は、見事に成功する。2016年1～6月の販売台数は22,504台を売り、登録車では18位にランキングされていて、良く売れている。この販売台数は、販売不調のステップワゴンと同等程度にまで成長。ホンダの売れ筋車種順では、フィット、ヴェゼル、ステップワゴン、シャトル、フリードとなっており、国内ホンダを支える車種となった。また、ライバルのカローラフィールダーに近い販売台数にもなってきた。
シャトルのハイブリッド比率は8～9割と非常に高い。これは、グレード設定によるもので、ガソリン車は1グレードのみの設定。ほとんどガソリン車を売る気がない。さらに、この1グレードしかないガソリン車も、非常にシンプルな装備となっている。こうなると、ビジネス系で使う顧客ではないと買いにくい。
対して、ハイブリッド車のグレード展開は豊富。3グレードが用意されていて、それぞれ4WDが用意されている。シャトルが売れている理由のひとつは、こうした4WDのグレード設定が幅広いことだ。そもそもフィールダーには、ハイブリッド車に4WD設定が無い。シャトルはこうしたフィールダーの弱点を突いている。4WD機能を必要とする降雪地域の顧客が、ハイブリッドでさらに豊富なグレードから選べるからだ。
しかし、シャトルハイブリッドの燃費は、フィールダーに負けている。シャトルハイブリッドの燃費は、グレードによって異なるが、簡素化されたエントリグレードのハイブリッドは34.0㎞/L。わずかにカローラフィールダーの33.8㎞/Lを上回るが、装備が簡素化されたグレードなので、ほとんど顧客が選ばないグレードだ。ある意味、燃費でフィールダーに勝つためだけに存在するグレードともいえる。中間グレードのハイブリッドXは32.0㎞/L、ハイブリッドZは29.6㎞/Lとなっていて、フィールダーにやや差をつけられている。実際には、フィールダーが燃費で勝っているという状況だ。
ただし、燃費でフィールダーに負けても、ワゴンモデルで重要な要素である積載スペースでは、シャトルハイブリッドが勝る。フィールダーが407Lという積載容量なのに対して、シャトルハイブリッドは570Lと完全にクラスを超えた積載性を誇っているのだ。さすがに、荷物を多く積む顧客にとってこの差は大きい。実用性という面では、シャトルハイブリッドという選択になる。
両車ともコンパクトカーなので、やはり狭い場所での使い勝手も重要。シャトルハイブリッドの最小回転半径は4.9mで、フィールダーと同じ。しかし、両車とも16インチホイールを選択すると、シャトルハイブリッドが5.2m、フィールダーは5.5mにもなる。シャトルハイブリッドの5.2mで、コンパクトカーとしての使い勝手はギリギリといったところ。フィールダーの5.5mというのは、もはやミニバン並み。クルマは小さいのに、ミニバン並みに使いにくいということになる。このあたりも、コンパクトカーを選ぶ時に十分にチェックしたいポイントだ。狭い駐車場を使う顧客の場合、今まで一回で入っていたのにフィールダーだと切りかえししないと、駐車場に入らないなどの場合があるからだ。 燃費ではフィールダー、使い勝手ではシャトルハイブリッドといった状況になっている。さて、今回シャトルハイブリッドの改良では、燃費部分は改良されず、主に装備や質感のグレードアップが中心に行われた。質感と装備を向上させることで、フィールダーに対してより高い競争力を得たい考えだ。まず、インテリアライトのLED化、カラーバリエーションの変更に加え、「HYBRID X」、「HYBRID Z」には2015年12月に発売した特別仕様車「STYLE EDITION」の装備を標準化するなど、内外装ともにさらなる質感の向上を図った。
シャトルハイブリッドの価格は、中間グレードのハイブリッドXで2,195,000円。5,000円ほどだが価格がアップしている。プラスされた装備などを考えると、ややお買い得感がある価格設定になっている。
ただし、シャトルハイブリッドとフィールダーともに、安全装備が物足りない。自動ブレーキ系は、両車とも歩行者検知式の自動ブレーキではない。しかし、歩行者検知式の自動ブレーキではないが、フィールダーのトヨタ セーフティセンスCの方が、シャトルハイブリッドより性能的には勝っている。
ホンダは、コンパクトSUVのヴェゼルにいち早く歩行者検知式の自動ブレーキ「ホンダ センシング」をほぼ標準装備化した。これは、高く評価できる。しかし、シャトルは未だ簡易型の自動ブレーキのみの設定。もはや、軽自動車以下の装備ともいえる状態。ホンダの安全思想には「セーフティ フォー エブリワン」という立派なものがあるが、現実と大きく異なっていることが分かる。
シャトルハイブリッドのリセールバリューは、ある程度期待できる。このクラスのワゴン車は、シャトルとフィールダーだけ。中古車の流通量もそれほど多くなく、しかも、中古ワゴン車というのは一定のニーズがあるので比較的高値維持されている。
■ホンダ シャトル価格
・HYBRID FF 1,995,000円/4WD 2,189,400円
・HYBRID X FF 2,195,000円/4WD 2,389,400円
・HYBRID Z FF 2,395,000円/4WD 2,557,000円
・G FF 1,695,000円/4WD 1,889,400円
ホンダ シャトル主な変更点
○エクステリア・インテリアの質感を向上
<全グレード共通>
・インテリアライト(フロントマップランプ、ルームランプ、ラゲッジルームランプ)のLED化
<HYBRID X>
・フォグライト
・ステンレス製スポーツペダル
・ETC車載器(音声タイプ)
<HYBRID Z>
・本革巻ステアリングホイール(スムースレザー)
・ステンレス製スポーツペダル
・ETC車載器(音声タイプ)
・トノカバー
○新ボディーカラーの採用
・プレミアムクリスタルレッド・メタリック
・ルーセブラック・メタリック
・ルナシルバー・メタリック
シャトルのカタログ情報
- 平成27年5月（2015年5月）〜令和4年11月（2022年11月）
- 新車時価格
- 169.0万円〜277.2万円
シャトルの在庫が現在68件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。
