|
フォルクスワーゲン ティグアン
価格はリーズナブルながら
バイキセノンなど装備充実
日本市場を大きく意識したのか、東京モーターショーで先行発表されるなどして、注目の高かったのが、フォルクスワーゲンのティグアンだ。海外のSUVというと、かなり大きなイメージをもつが、ティグアンは全長4460mmx全幅1810mmx全高1690mmと、日本車的なスリーサイズでまとめられている。今回のエクストレイル以外にも、トヨタ RAV4やホンダ CR-V、スバル フォレスターなど、日本のSUVの多くがライバルとして上げられるだけに、内容的にも日本人好みかどうかが気になるところだ。
ベースとなるのはゴルフとパサートで、まさにいいとこ取り。最近のフォルクスワーゲンでまず気になるのはエンジンだが、2リッターの直噴ユニットは新開発。これにターボを組み合わせたTSIで、シングルチャージとなる。評価が高いツインチャージ1.4リッターの搭載は見送られ、ミッションもコストの兼ね合いなどからDSGではなく、ティプトロニック付きの6速ATだ。肝心の駆動方式は新世代4WDシステム、4MOTIONを採用。専用設計のサスペンションと相まって、悪路での走破性や操縦安定性は高いレベルが確保されている。
使い勝手はワゴンに近く、シートアレンジはリヤシートが倒せるだけ。とはいえ、倒した状態で最大容量1510リッターを確保しているので、いざというときはかなり頼もしく、長尺物も積むことができる。グレードは今のところ、トラック&フィールドのみだが、今後はさらにスポーティグレードが追加される予定もある。
[エコ&燃費]
過給器の高効率特性をうまく利用して、パワーと燃費を両立させているフォルクスワーゲンだけに、このTSIユニットもインテーク形状の見直しや新型高圧インジェクターの採用などにより、9.7km/Lを実現。1.6トンという車重を考えると、良好だ。
[安全性能]
モノグレードということもあり、姿勢を安定させるESPやステアリングを安定させるDSRなどを標準装備。さらに空気圧警告灯まで付く。エアバッグは8個が標準で装備される。それでいて360万円というのはかなりのバーゲンプライスだ。
[取材時実測燃費]
9.2km/L
[ティグアン価格帯]
360.0万円 |
 |
日産 エクストレイル ディーゼル
デザインも装備も初代を踏襲
ガンガン使える気軽なSUV
若者にターゲットを絞って、ガンガン使えるアウトドアテイストを前面に出した日産のエクストレイル。初代から価格は安くて楽しく使える4WDを標榜していただけに、現行2代目に変ってもライトSUVの代表格として君臨している。その初代と2代目に関しては、デザインの大きな変化は見られないが、サイズはひと回りほど大きくなり頼もしさはアップし、エクストレイルらしさを強調している。
装備も初代を踏襲しており、話題になったフル防水のインテリアや汚れモノも気軽に放り込めるウォッシャブルダブルラゲッジなどは引き続き採用している。
そして4WDシステムは従来のシステムを大きく進化させた「オールモード4×4-i(ヨーモーメントコントロール)」だ。これはステアリングの舵角や旋回G、ヨーレートセンサーからの情報をも総合制御し、前後トルク配分をきめ細かく決定。あらゆる路面でドライバーの意志を想定した安定感ある走りを実現する。また足回りは高い評価を得ているデュアリス譲りと、抜かりはない。
そして話題になったのが、今回取材に連れ出したディーゼル仕様の20GTだ。これはイギリス仕様からの転用し、欧州基準であるユーロ4をクリアしたモノをバージョンアップ。ポスト新長期規制も世界初でパスしており、日産がクリーンディーゼルを全面に出してアピールしているのはこの点による。ただし、AT車は規制クリアできず、今のところ6速MTしか設定がない。
[エコ&燃費]
ただでさえ車重がかさむSUVなのだが、6速MTも用意しているのは燃費には有利だ。また2.5リッターガソリンエンジンに関してはCVTのアシストもあり、燃費基準で+20％を実現する。ディーゼルは、同等出力の2.5リッターガソリン仕様に対して、約30%も燃費が向上している。
[安全性能]
横滑り防止装置のVDCは4WD車には標準ながら、FFでは選ぶこともできないのは残念。また後席中央ヘッドレスト＆3点式シートベルトはSパックというオプションにセットされるが、これも半分ぐらいのグレードでしか選べない。基本的な安全装備の欠落が目立つ。
[取材時実測燃費]
11.3km/L
[エクストレイル価格帯]
206.955〜299.985万円 |
