【フォルクスワーゲン ゴルフ TSIトレンドライン 試乗記】ゴルフ史上最良の燃費を実現！ フォルクスワーゲン ゴルフ TSIトレンドラインは価格もリーズナブル！

達人「松下　宏」が斬る！

松下　宏

職業：自動車評論家
中古車の業界誌から自動車誌の編集者を経て、自動車評論家に。誰でも買える価格帯であり、小さくて軽く、そして燃費がよいということを信念として評論。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員としても、その信念は変わらない。そのため、大本命といわれている車種さえ外して...

ゴルフ史上最良の燃費と力強い走りを両立させた！

　ゴルフに新しいモデルが登場した。1.6Lの直噴エンジンを搭載した従来のゴルフEに代わって設定されたゴルフTSIトレンドラインがそれ。このモデルには新しいTSIエンジンが搭載されている。
　1.4Lの直噴エンジンに過給器を組み合わせるということではすでに登場しているGT TSIやTSIコンフォートラインと共通だが、トレンドラインに搭載されるTSIエンジンは1.4Lの直噴エンジンにターボチャージャーだけを組み合わせている。従来からの1.4LのTSIエンジンにはターボチャージャーとスーパーチャージャーというふたつの過給器を組み合わせていたのとは異なる仕様だ。
　パワー＆トルクの数値を見ると、TSIトレンドライン用は122ps(90kW)/20.4kg-m(200N・m)で、TSIコンフォートライン用が140ps(103kW)/22.4kg-m)220N・m、GT TSI用は170ps(125kW)/24.5kg-m(240N・m)である。トルクの数値がちょうど20N・m(約2kg-m)ずつ異なっていて、うまく3段階の設定がなされている。トレンドライン用のTSIエンジンの実力は自然吸気の2.0Lエンジン並みである。
　低速から効くスーパーチャージャーではなくターボだけを装着するため、ターボそのもののサイズを小さなものとして、アクセルワークに対する立ち上がりを良くしている。実際、軽く踏み込んだだけですぐに滑らかにターボが効きだすので、市街地などではアクセルを深く踏み込む必要がない。
　これがゴルフの歴史上で最良の10・15モード燃費となる15.4km/Lにつながっている。この数値は単にゴルフ最良というだけでなく、日本で販売されたVW車として最良の数値だという。国産車と比べたら際立って良い燃費ではないが、VWのTSIエンジンは実用燃費とカタログ燃費の差が小さいのも長所だ。

外観上の違いは従来からのゴルフEと大きな変化はない。パッケージングのお手本のような存在で室内空間の広さは驚くほどだ。

個性的なヘッドライトやグリルはゴルフのアイデンティティを感じさせる部分。デビューから4年が経過したが、いまだに新鮮さは薄れていない。

シンプルなデザインのリヤコンビランプは、いかにもゴルフらしいもの。TSIのエンブレムが装着されるが特にグレードを表わす表示はない。

小型のターボを採用して低速域から加給が始まる設定。アクセルに対するレスポンスもよく、大排気量NAのような力強い加速を味わえる。

従来の6速から7速に多段化されたDSGを搭載する。滑らかで力強い走りと低燃費に貢献するのはもちろん、スポーティな走りも楽しめる。

15インチのタイヤ＆ホイールは快適な乗り心地と高い静粛性を兼ね備えている。ホイールキャップのデザインもシンプルで好感が持てるものだ。

滑らかで快適な走りと充実した安全装備が魅力だ

　低速トルクを重視して小さいターボを装着したことは、高速での伸びが鈍くなることにもつながるのだが、日本での使い方を考えるとこれも特に問題ではない。高速道路の合流車線で加速するときに十分な実力を示すからだ。超高速域での走りを考えたらもっと加速の伸びが欲しいと思うかも知れないが、実用的にはこれで十分である。
　TSIトレンドラインのもうひとつの特徴は7速のDSGが初採用されたこと。ツインクラッチのDSGは2ペダルでの素早くスムーズな変速で定評を得ているが、従来の6速から今回は7速化されている。トルクがやや小さくなるターボチャージャーだけのTSIエンジンには、こうした多段化されたDSGが適している。ベーシックグレードとなるトレンドラインに最初に7速DSGを採用するのはVWの真っ当なクルマ作りを示すものだ。
　実際の変速フィールはとてもスムーズで、通常のATモードで使っているときには何速のギアで走っているのかを忘れてしまうほど。それくらいにスムーズな走りが可能である。また7速になったことで、1速がよりローギアード化され、ハイギアードな7速が設定されるため、発進からの力強い加速と高速クルージングでの燃費の良さが両立されたのもポイントとなる。
　TSIトレンドラインは、従来のゴルフEに比べて大幅に仕様が向上した割に、価格アップはわずか3万円に抑えられている。充実した安全装備や必要な快適装備を備えたゴルフが、250万円を切るリーズナブルな価格で手に入るのも魅力だ。

従来のゴルフEに比べて装備類は充実した。各部の質感も高く、その割に価格の上昇は最低限に抑えられており、お買い得なモデルといえる。

何の変哲もない形状のフロントシートだが、クッションの厚みや硬さが最適化されており、長距離移動でも疲労感がとても少ないのが特徴だ。

ゴルフといえば各自動車メーカーがパッケージングのお手本とするだけに、居住性の高さは文句なし。視界もいいので快適なドライブが楽しめる。

シンプルなデザインのメーターは他のゴルフファミリーと共通だ。中央には燃費などの情報を表示可能なディスプレイを装備している。

ラゲッジは妙な凹凸もなく使いやすい形状をしている。容量も十分確保されており、実用性の高さはクラスでもトップレベルといえるだろう。

リヤシートを倒せばボディサイズからは想像できないほどの広い空間が現われる。ただ、段差ができてしまうのが少しだけ残念なポイントだ。

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代表グレード	フォルクスワーゲン ゴルフ TSIトレンドライン
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4205×1760×1520mm
車両重量［kg］	1310kg
総排気量［cc］	1389cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	122ps(90kw)/5000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	20.4kg-m(200N・m)/4000rpm
ミッション	7速DSG
10・15モード燃焼［km/l］	15.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	248.0万円
発売日	2008/6/17
レポート	松下宏
写真	佐藤靖彦