【プジョー 308 試乗記】プジョーの主力モデル308が早くも日本上陸！ プジョーらしいしなやかな走りは健在だ

207にも共通する大きなグリルやV字をモチーフにしたデザインが印象的。個性的で存在感のフォルムが最大の特徴だ。 ボディサイドからリヤにかけても立体的な面構成で、とても安定感を感じさせてくれるフォルムだ。 ツリ目のヘッドライトやV字のライン、そして大きなバンパー開口部など最近のプジョーファミリーに共通するデザインイメージが与えられている。 シンプルなデザインのリヤコンビランプがとても印象的。ボディのプレスラインにあわせた立体感のあるデザインが個性的だ。

達人「松下　宏」が斬る！ 松下　宏 職業：自動車評論家 中古車の業界誌から自動車誌の編集者を経て、自動車評論家に。誰でも買える価格帯であり、小さくて軽く、そして燃費がよいということを信念として評論。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員としても、その信念は変わらない。そのため、大本命といわれている車種さえ外して... プジョーの主力モデルが早くも日本市場に導入された 　2シリーズと並ぶプジョーの主力モデルとなるのが3シリーズ。そのルーツは19世紀にまで遡るとされているが、これはクルマでなくプジョーブランドのペッパーミルのもの。クルマは304が始まりだ。 　日本市場でプジョーが伸びるキッカケとなったのは306シリーズのヒットであり、それをさらに307シリーズが受け継いだ後、今回の308が登場してきた。 　ひと世代前の307シリーズは世界では330万台ほどの販売実績があり、日本でも2万5000台ほどが売れていたので、その保有母体をベースに308の拡販が進められることになる。 　本国では2007年9月に発売されているが、それが1年足らずで日本に導入されたのは比較的早い。1年以内に全世界に展開することを目標に開発を進めたという。 安定感を感じさせる個性的なフォルムが好印象 　外観デザインはボディのワイド＆ロー化が大きなポイント。ボディの全長と全幅を拡大しながら全高を抑えたので、とても安定感のあるボディスタイルになった。全幅は60mm拡大されて1820mmになったので、日本での使い勝手にやや影響する面もあるが、ヨーロッパではこのクラスのサイズは当たり前になっているので止むを得ないところだろう。 　フロント回りは207などでも採用された大きく口を開けたようなグリルのデザインが特徴。またボンネットフード上からインテリアに至るまで、随所にV字型のシェイプをモチーフとしたデザインが採用されている。 プジョー308の新車見積もり 希望しない電話は一切なし 2日以内のスピード回答 よくわからない諸費用を含めてお見積もり 代表グレード プレミアム ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4290×1820×1515mm 車両重量［kg］ 1360kg 総排気量［cc］ 1598cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 140ps(103kw)/5800rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 24.5kg-m(240N・m)/3500rpm ミッション 4速AT 10・15モード燃焼［km/l］ 10.8km/l 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 299.0万円 発売日 2008/5/8 レポート 松下宏 写真 佐藤靖彦