【日産 GT-R 試乗記】世界に通用する新世代スポーツとして復活！　待望の日産GT-Rは一級品のパフォーマンスを実現した！

スポーツカーらしいタイト感漂うインテリア。ナビ画面やオーディオの下部にはミッションや4WDシステムのモード切替スイッチを装備している。

バケットタイプのフロントシートはサポート性に優れ、サーキット走行時でもしっかりと体を支えてくれる。

リヤシートは左右が独立したバケット風のデザイン。スペースはミニマムで、大人がまともに座るのはかなり厳しい。

ナビの画面は見やすく、油温やブースト圧などの表示も可能。オーディオとエアコンのスイッチの下にはサスペンションや4WDシステムなどの切り替えスイッチを装備する。

ミッションは2ペダルの6速デュアルクラッチを搭載。だれでも素早いマニュアルシフトが可能なのはもちろん、街中ではATと同等のイージードライブが可能だ。

タコメーターを中心としたスポーティなメーターを装備。シフトポジションの表示も見やすく、サーキットなどの限られた場所ではスピードリミッターの解除も可能だ。

ラゲッジスペースは決して広くはないが、ゴルフバッグを2個入れられるスペースを確保している。

スポーツカーらしいタイト感あふれるインテリア

　運転席に乗り込むと、そこにはタイトなコクピット感覚の空間が作られている。このあたりは伝統的なスポーツカー作りの手法の中にある。逆にいえば、運転席に座ったときにに見えるインテリア風景は、ごく普通のスポーティカーのものとそう変わらない。
　ステアリングパッドの中央にGT-Rのロゴが配置されていたり、VDCなどのスイッチ部分にもRのロゴが配置されていたりするのを見てGT-Rであることを認識させられるが、もっとGT-Rならではといった部分が欲しい。

ホールド感抜群のバケットーシートを装備

　バケットタイプのシートは左右の張り出しや肩の部分のホールド性など、実にしっかり作られていて、サーキットなどでの運転中にも姿勢が乱れることがない。またデュアルクラッチのシフトレバーが、これまでのGT-Rとは異なる世界をかいま見せている。
　GT-Rは後方にもシートが用意されていて乗車定員は4人乗り。ただ、後席は完全にエマージェンシー用のもので、大柄な大人が座ったら頭がリヤウインドーのガラスにつかえることになる。小柄な人なら何とか乗れないことはないが、後席に人を乗せるためのクルマではない。
　ラゲッジスペースにはゴルフバッグ2個が入るだけの空間が確保されている。GT-Rのようなクルマであっても、日本のクルマにとってはゴルフバッグの搭載は絶対条件とされてしまうようだ。

GT-Rの新車見積もり

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代表グレード	GT-R
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4655×1895×1370mm
車両重量［kg］	1740kg
総排気量［cc］	3799cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	480ps(353kw)/6400rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	60.0kg-m(588N・m)/3200〜5200rpm
ミッション	6速デュアルクラッチ
10・15モード燃焼［km/l］	8.2km/l
定員［人］	4人
税込価格［万円］	777.0万円
発売日	2007/12/6
レポート	松下宏
写真	高木博史