ブリヂストン・ポテンザのミディアム・スペックとハード・スペック、速かったのは…？
2007年 F1世界選手権 ペトロナス・マレーシアGPは、フェルナンド・アロンソが優勝を果たし、マクラーレン・メルセデスは今シーズン初勝利となった。アロンソに続いて２位でフィニッシュしたのはチームメイトのルイス・ハミルトン。ハミルトンは、F1世界選手権出場２戦目にして２度目の表彰台となった。
決勝レーススタートで、アロンソはポールポジションのフィリペ・マッサ（フェラーリ）を抜き、レースをリード。ハミルトンも第１ラップでマッサとライコネンを抜き、マクラーレンは１回目のピットストップまでトップの座を譲らなかった。
今回16勝目を果たしたアロンソは18ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップ１位、２位は今回３位となり16ポイントとなったライコネン。決勝レースの結果は、４位がBMWザウバーのニック・ハイドフェルド、５位がマッサ、６位がルノーのジャンカルロ・フィジケラ、７位がトヨタのヤルノ・トゥルーリ、８位はヘイッキ・コヴァライネンだった。コンストラクターズ・チャンピオンシップは、１位が32ポイントでマクラーレン・メルセデス、２位は23ポイントでフェラーリとなった。
キース・ファン・デ・グリント ブリヂストン・モータースポーツ オペレーション・マネージャーは、「ブリヂストン・ポテンザタイヤの２種類のスペックは、この路面温度の中、両方とも非常に良く性能を発揮しました。ミディアム・スペックはハード・スペックよりも摩耗度は高いですが、今日のミディアムはテストの結果よりも摩耗度が低かったですし、メカニカルなトラブルも発生しませんでした。予想通り、燃料搭載量などの要素を考慮に入れても、フリー走行時と同じくらいミディアムの方が速かったです。このレースにハードとミディアムを持ってきたのは正解でした。ある程度の摩耗を経験したドライバーもいましたが、彼らもすぐにタイヤの性能を引き出す方法を見つけたようです。ポイント獲得を果たした半分は、昨年我々がタイヤを供給していないコンストラクターのクルマで、とてもエキサイティングなレースでした。グルーブに白いマークを付けたのも成功でした。テレビでピットストップやコースを走る様子を見ていても、すぐにどのドライバーがどちらのタイヤを装着しているかが分かりました」とコメントしている。
マレーシアGP決勝レースにおいて、各チームが選択したタイヤ
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ING ルノー F1チーム
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ジャンカルロ・フィジケラ（ミディアム−ミディアム−ハード）／ヘイッキ・コバライネン（ミディアム−ミディアム−ハード）
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スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
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フェリペ・マッサ（ミディアム−ミディアム−ハード）／キミ・ライコネン（ミディアム−ミディアム−ハード）
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ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
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フェルナンド・アロンソ（ミディアム−ミディアム−ハード）／ルイス・ハミルトン（ミディアム−ミディアム−ハード）
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HondaレーシングF1チーム
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ジェンソン・バトン（ハード−ミディアム−ミディアム）／ルーベンス・バリチェロ（ミディアム−ミディアム−ハード）
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BMWザウバーF1チーム
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ニック・ハイドフェルド（ミディアム−ミディアム−ハード）／ロバート・クビサ（ミディアム−ミディアム−ハード）
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パナソニック・トヨタ・レーシング
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ラルフ・シューマッハ（ミディアム−ミディアム−ハード）／ヤルノ・トゥルーリ（ハード−ミディアム−ミディアム）
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レッドブル・レーシング
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デビッド・クルサード（ハード−ミディアム）／マーク・ウェーバー（ハード−ハード−ミディアム）
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AT＆Tウィリアムズ・チーム
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ニコ・ロズベルグ（ミディアム−ミディアム−ハード）／アレクサンダー・ブルツ（ミディアム−ミディアム−ハード）
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スクーデリア・トーロ・ロッソ
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ビタントニオ・リウッツィ（ミディアム−ミディアム−ミディアム−ハード）／スコット・スピード（ミディアム−ミディアム−ハード）
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スパイカー・F1チーム
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クリスチャン・アルバース（ミディアム）／エイドリアン・スーティル（ミディアム）
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SUPER AGURI F1チーム
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佐藤琢磨（ミディアム−ミディアム−ハード）／アンソニー・デビッドソン（ミディアム−ミディアム−ハード）
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