【ザ・対決】日産スカイライン vs トヨタマークX ライバル車比較

日産スカイライン

トヨタマークX

Mクラスセダン編

セダンのなかでも、長年に渡って日本人に馴染み深いのがMクラスだ。どちらも日本のモータリゼーションとともに歩んできた伝統のモデルなのだが、それゆえにその立ち位置が今ひとつ明確でなくなってきているのは確かだ。しかし、最近ではミニバン卒業世代も現われつつあり、セダン回帰の流れもできつつあるともいわれてはいる。なかでも魅力的で扱いやすいMクラスセダンに注目が集まっているといっていいだろう。しかもここに来てスカイラインが新型にスイッチするなど、話題性も十分。その実力のほどをマークXとの対決で明らかに!

PHOTO／佐藤靖彦　構成／近藤暁史

モデル／高橋ゆみ

ROUND1：ファーストインプレッション

日産スカイライン

日産らしく走りにこだわり
元祖GTセダンの面目躍如

　スカイラインに対する思いは人それぞれあるだけに、その理想を形にするのはとてもむずかしいことだろう。その点で見れば、12代目スカイラインの完成度は高いといってもいい。まずスタイルに関しては、アメリカ市場、つまりインフィニティブランドでの展開も考えて、あえて最近の日産顔を強調している。この点は少々国内では紛らわしいかもしれないが、丸テールを採用するなど、スカイラインらしさは十分だ。
　そしてなんといっても日産がこだわっているのが、走り。シャーシは先代で採用されたフロントミッドシップなどを実現するFMプラットホームに磨きをかけつつ、エンジンは定評を得ているVQ型を進化させたVQ-HR型を搭載する。2.5リッターと3.5リッターが用意されるが、どちらも完成度は高く、パンチのあるパワーと滑らかな吹けが存分に楽しめる。それだけにATが5速というのは残念だが……。また3.5リッターの350GTタイプSにオプション設定されるのが4輪アクティブステア。ハンドリングを大幅に向上させるディバイスとして注目である。

[スカイライン価格帯]
279.3〜380.1万円

トヨタマークX

車名も新たにして
新世代のサルーンを強調

　マークIIといえば、クラウンの下という絶妙な位置にあり、長期に渡って人気を維持してきたモデルだ。ただし、昔からのイメージが強くなってしまっているのもまた事実で、04年に現行モデルが登場した際に、マークXに車名が変更されている。
　もちろんそのコンセプトに変わるところはないが、高級感を失うことなく、スポーティさをうまくプラスしているのが、今までと違う点だ。エンジンバリエーションは2.5リッターと3リッターの2本立て。どちらも動力性能的には十分で、静粛性も高いのはさすがトヨタのエンジンといったところだ。とくに滑らかな6速ATのしつけのよさは特筆モノだ。
　プラットホームについてはクラウンと共通となっており、お買い得感という点ではじつはかなり注目のモデルだったりする。そして、内装に目をやってもじつに質感は高く、トヨタのサルーンらしい日本人好みの雰囲気が十分。インパネのそつのないデザインなどは万人受けする点だろうが、上級グレードについては天井に大型のイルミネーションが装着されるなど、ユニークな装備もある。

[マークX価格帯]
247.8〜362.25万円

日産スカイライン 350GTタイプS
ボディサイズ（全長x全幅x全高）	4755×1770×1450mm
車両重量	1590kg
エンジンタイプ	V型6気筒DOHC
総排気量	3498cc
最高出力	315ps(232kW)/6800rpm
最大トルク	36.5kg-m(358N・m)/4800rpm
ミッション	5速AT
10・15モード燃費	9.2km/L
サスペンション(前/後)	ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ(前/後)	ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
税込価格	348.6万円

マークX 300Gプレミアム
ボディサイズ（全長x全幅x全高）	4730×1775×1435mm
車両重量	1530kg
エンジンタイプ	V型6気筒DOHC
総排気量	2994cc
最高出力	256ps(188kW)/6200rpm
最大トルク	32.0kg-m(314N・m)/3600rpm
ミッション	6速AT
10・15モード燃費	11.8km/L
サスペンション(前/後)	ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ(前/後)	ベンチレーテッドディスク/ディスク
税込価格	362.25万円