【BMW Z4 Mクーペ 試乗記】すべてはドライバー次第！ 生粋のスプリンター疾走す。

M3譲りの3.2リッターは343馬力とハイスペック。これを6MTで操るのだから楽しい。フィーリング・サウンドの面でも最高峰の仕上がりだ。 18インチのホイールはZ4のボディに迫力を与えるのに十分なサイズだ。走りに貢献していることはむろんのこと。

M3譲りのパワーユニットで独自の世界を 　Ｍ３の３．２リッターエンジンを移植されたＭクーペは、Ｍ３より軽くホイールベースも短いことから走りのパフォーマンスはＭ３を上回っているかもしれない。 　 　高回転型エンジンではあるが低回転域でも充分なトルクがあり、クラッチペダルをゆっくり戻すだけで楽に走り始める。そこからアクセルペダルを踏み込めば踏み込み量に応じて力強く加速するから、免許を取ったばかりのドライバーでも楽に扱える。しかしアクセルペダルを床まで踏み込んでタコメーターをイエローゾーン近くまでエンジン回転を上げて走ろうとしたら、熟練したドライビングテクニックを要求する。３．２リッターのトルクとパワーを使い切るのは容易ではない。しかしそれは危ないという意味ではない。アクセルペダルの踏み込みに従ったトルクの出方だし、ハンドリング性能もグリップのいいタイヤを造り込まれたボディとサスペンションでうまく使いこなせるからだ。セオリー通りの走りをすれば、Ｍクーペはよく躾けられた馬のように、ドライバーの言うことを素直に聞いてくれるから扱いやすい。 M専用に設計される強化ブレーキを採用 　ブレーキはＭモデルに共通の強化型である。鉄のディスク面とアルミのハブの部分がピンで連結されたコンパウンドタイプで、熱でディスクローターが膨張しても振動が起きにくくなっている。片側ピストンのフローティングタイプであるがこれには理由がある。対向ピストンにすると両サイドをつなぐブリッジを厚くしなくてはならなくなり、ローター径を大きくできないというデメリットがあるからだ。ハブとタイヤの位置関係のジオメトリーにも影響するし、ホイールの軽量化なども考慮してこのタイプを使っているのである。 代表グレード 3.2 ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4113×1781×1287mm 車両重量［kg］ 1495kg 総排気量［cc］ 3245cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 343ps(252kw)/7900rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 37.2kg・m(365N・m)/4900rpm ミッション 6MT 定員［人］ 2人 税込価格［万円］ 807.0万円 発売日 2006/04/01 レポート こもだ きよし 写真 佐藤 靖彦