「モータースポーツジャパン2006フェスティバルインお台場」〜展示車両〜ホンダその1

頂点を目指し進化を続けるホンダF1マシンの歴史

　1962年に初のスポーツカーS500を発売した翌年、ホンダは突然F1のプロトタイプマシンRA270を発表。1964年8月の西ドイツGPでRA271が実戦デビューした。そして参戦2年目の1965年10月にはリッチー・ギンサーのRA272が初優勝の快挙を成し遂げたのだ。だがその後、市販車用エンジン開発に大きなエネルギーが必要になったこともあり、残念ながら1969年に一時参戦休止となってしまった。

　そして参戦休止から10年あまり経った頃にはレース復帰の気運が高まり、1984年にはエンジンサプライヤーとしてF1に復活を果たした。この1980年代後半はアイルトン・セナらの有名ドライバーの活躍もあり、ホンダエンジン無くしてはF1で勝てないともいわれたほどの実力を発揮。とくに1988年にはホンダエンジンを搭載したマクラーレンが全16戦中15勝する歴史的快挙を成し遂げたが、1992年には再び参戦が休止された。

　2度めの参戦休止から8年後の2000年にホンダはB・A・Rと手を組み再びサーキットに帰ってきた。復帰当初は苦戦していたが04年頃からは再びトップをねらえる実力を手に入れることに成功。そして今年からはB・A・Rの株式を100％取得し、38年ぶりにするコンストラクターとしての参戦となっている。

F1
ロータスホンダ100T（1988年）

F1
ウイリアムズホンダFW11（1987年）

F1
マクラーレンホンダMP4/4（1988年）

F1
RA272（1965年）

F1
RA106（2006年）

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