ライター紹介

モータージャーナリスト

こもだ きよし 氏

日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ＡＪＡＪ（日本自動車ジャーナリスト協会）、JAF交通安全委員会委員、セーフティドライビング・インストラクター・アカデミー会長、警察庁運転免許制度に関する懇談会委員、BMWドライバー・トレーニング・チーフインストラクターなど、多数の肩書きをもつ。しかし、実は単純にクルマを運転すのが大好きというモータージャーナリスト。そのため試乗記などは、いかにちゃんと楽しく走れるかがテーマ。走りに関して超一級の分析力をもつ。

軽量ボディにモンスターエンジンで強烈な加速

　ＢＭＷ　Ｍ社が創った５リッターＶ１０は最大トルク５２０Ｎｍ／６１００ｒｐｍ、最高出力３７３ｋＷ（５０７ｐｓ）／７７５０ｒｐｍを発揮する。Ｍモデルには、過給器を使わないで、高回転でパワーを引き出すというフィロソフィーがある。５リッターという大排気量にもかかわらず、このＶ１０もその原則に則って創られている。

　１８２０ｋｇという車重に５０７ｐｓのエンジンなので、なんとレーシングカー並みの３．５９ｋｇ／ｐｓというパワー・ウエイトレシオを実現している。
　これで低重心と軽量化、さらに前後のオーバーハングのイナーシャを軽くするカーボンの採用により、Ｍ６はワインディングロードを２回り小さなクルマのように軽快に走ることができる。この点がＭ５とは異なるＭ６の走りに徹したことによる特徴だろう。Ｍ３の取り回しの良さに５０７ｐｓの加速力が備わったという強烈なクルマだ。

状況に応じてパワーモードを選べる知能派

　エンジンを掛けただけだと４００ｐｓである。通常の市街地走行ならこの方が走りやすい。しかし高速道路やワインディングロードに行ったときにはＰＯＷＥＲスイッチを押して５０７ｐｓにするといい。３０００ｒｐｍくらいの中回転域からモリモリという力を感じ、５０００ｒｐｍ以上の高回転域になるとパンチがぜんぜん違ってくる。
　
　音も違う。いかにも力が出てそうな音になり、５０００から８０００ｒｐｍまでは去年までのＦ１のオンボード映像のときに聞こえるクォーンという音になる。
残念ながら日本では試せないが５０７ｐｓではあっという間に２７０ｋｍ／ｈを出すことができる。エアロダイナミクスの良さで２００ｋｍ／ｈを越えてからの安定性の高さが光る。

モード選択可能な足回りで、奥の深い乗り心地

　サスペンションはＥＤＣで硬さを変えられる。コンフォートでも速度によって硬くなるから充分。ワインディングでもノーマルでいける。一番ハードに固定したいときだけランプが２個点灯するスポーツにすればいい。

　Ｍ６はこれでもかと言わんばかりに、奥の深いところまでドライバーの欲求を満たしてくれる究極の１台だ。

代表グレード M6
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4870×1855×1370mm
車両重量［kg］1820kg
総排気量［cc］4999cc
最高出力［ps(kw)/rpm］507ps(373kw)/7750rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］53.0kg-m(520N・m)/6100rpm
ミッション7速SMG Drivelogic
定員［人］4人
税込価格［万円］1,585万円
レポートこもだ きよし
写真佐藤 靖彦

NAエンジンにこだわるのが "M" 流。V10エンジンは独特なフィーリングが魅力。パワーモードで大人し目にしても400馬力。これで十分に速いが、ハイパワーモードでは507馬力にもなり、パワーウェイトレシオはレーシングカー級になる。