ニスモフェスティバルの目玉は、Ｒ38シリーズの編隊走行だ！
ＮＩＳＭＯフェスティバル＠富士スピードウェイ2005の超目玉は、1960年代後半に富士スピードウェイを席捲したニッサンＲ38シリーズの編隊走行だ。ニッサンＲ380、ニッサンＲ381、ニッサンＲ382の３台が、サーキット狭し、と走り回っている。
今回は、その最終章となったニッサンＲ382を取り上げてみた。このビッグマシンがベールを脱いだのは69年夏である。２枚羽根のエアロスタビライザーを装着したＲ381の後継マシンとして開発された。開発の初期段階ではエアロスタビライザーを想定していたが、ＦＩＡからウイング禁止令が出たため取り外している。ウェッジシェイプにダックテールの個性的なフォルムで、ホイールベースはＲ381より70mmも短い2400mmだ。鋼管スペースフレームをベースに、フロント部分をモノコック構造にしている。
Ｒ382の強烈なインパクト。その余韻をミニカーで楽しむのが達人流！
子供心にボクがビックリしたのはエンジンだ。フェラーリが好んで採用するＶ型12気筒ＤＯＨＣを採用した。当時のホンダＦ１もＶ12だったが、12気筒レイアウトには神秘的な魅力がある。
しかも６リッターの大排気量だ。最初は５リッターだったが、ライバルのトヨタ７を突き放すため排気量を拡大して69日本グランプリに臨んだのだ。ちょっとズルいのでは、という感情も沸いたが、580ps／60.0kg-ｍのパワースペックは魅力的に映った。
10月10日の日本ＧＰには、イエロー、ブルー、オレンジに塗られた３台のＲ382が出場している。この69日本ＧＰは、バンク付きの富士スピードウェイを120周、720km走る常識ハズレの生き残りレース。トヨタは５台の５リッター・トヨタ７を送り込んだし、タキ・レーシングはポルシェの最新鋭マシン、ポルシェ917と908を送り込んできた。
Ｒ382は予選からブッチ切りの速さを見せ、３番手までを独占。決勝レースでも序盤こそトヨタ７とポルシェ917に先行を許したが、後半は独走態勢を築き１−２フィニッシュを達成している。
さらなる飛躍が期待されたが、公害問題がクローズアップされ、日産はワークスとしてのモータースポーツ活動を休止した。70年６月の富士300マイルレースが、Ｒ382にとって最後のレースだ。Ｒ382はボクに強烈な印象を残し、去っていった。その鮮烈な走りを２年続けて堪能できたのだから幸せ者である。この余韻をミニカーで！
05年は高橋国光氏がドライブ
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04年のＮＩＳＭＯフェスティバルに向けてレストアされたイエローのニッサンＲ382 。04年のＴＩサーキットのイベントでは長谷見昌弘氏が、05年は高橋国光氏がステアリングを握った。当時、高橋国光氏はブルーに塗られたニッサンＲ382を駆っている。
大迫力のＶ12エンジン
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エンジンは5954ccのＶ型12気筒ＤＯＨＣ４バルブだ。ＧＲＸ−IIIの呼称が与えられた。５リッターバージョンもあったが、69日本グランプリは排気量アップして臨んだ。空気を入れるインダクションポットが装備されている。最高出力は580ps／7200rpmだ。
ストリームラインの限定発売モノのＲ382
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69年の日本グランプリで高橋国光氏がドライブしたブルーのニッサンＲ382 。このミニカーは43分の１スケールで、前に紹介したニュートヨタ７ターボと同じストリームラインの限定発売モノ。かなりいい仕上がりで、価格はトヨタ７と同じように5000円くらいだった。
イエローとブルーのＲ382
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ブルーのニッサンＲ382とイエローのニッサンＲ382 。イエローのマシンはヨネザワ玩具のダイアペットの作品。かなり前に手に入れたと記憶している。価格も覚えていないが、そんなに高くなかったと思う。トミカリミテッドでも優勝マシンを発売している。また、これのブルーバージョンがカーマガジンエディションにあり、こちらは雑誌込みで1800円だ。
ライバルが対峙
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ＮＩＳＭＯフェスティバルではサプライズ企画としてトヨタ７がＲ382などとランデブー走行した。が、69年の日本ＧＰで実際に走ったのは、テールエンドまで覆ったこのタイプ。これはエブロ製の43分の１スケールで、今でも手に入る。価格は4000円弱だった。
