箱根ターンパイクのような急激な登り坂が連続するような場合だと、2.2リッター車は少々きつい。６ＡＴのミッションを含んだ３リッターのほうが上質感をより体感できる。 
電子制御可変ショックを搭載して、ネコ足もさらに進化。しっかりと路面をつかみながら、自在に乗り心地をコントロールする。また、９つのエアバッグやＥＳＰなどの予防安全技術が、グレードに関係なく標準装備されている。一部のクルマには、グレードによって安全技術が差別化されているなどの問題があるだけに、安全装備の標準化は高く評価したい。 
既存の３リッターエンジンの発展系。トルク＆パワーとも約２％ほど進化している。とはいえ、もう少しパワーもトルクも欲しいところ。 
158psと22.1kg-mをアウトプットする2.2リッターエンジン。市街地中心なら、必要十分といえる。 
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明るく開放的な室内や静かでスムーズな走り、快適な乗り心地などによって、しみじみと「いいクルマに乗っているなぁ」という気分にさせてくれる。画期的なクルマ作りがなされているわけではないが、実感としていいクルマを感じるのだ。
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