スミマセン・・・年に2回くらいしかMT、運転しないのです。でも、面白いです。
なにがって、聞かないでください。スイフトスポーツの運転が面白かったのです。スミマセン・・・年に2回くらいしか、本気でMT車を運転しないのです。こう見えても、前職では自動車雑誌の編集をしていたのですけれど、アメ車の専門誌だったんで・・・。そんなワケで、運転はへたくそです。
あ、でも、こんなことを書いていますけれど、ビートルに乗っていたことはあるのです。ニューじゃなくって、オールドですよ。水冷じゃなくって、空冷の方。スミマセンね、だんだんマニアックになってきてしまいまして。
で、そんなドライビングスキルしかないボクが運転しても、スイフトスポーツは楽しかったのです。何が楽しかったか? 「WOWWOWサン、もっとサービスしてもいいんじゃないですか?」って言ってる明石家さんま師匠とは違いますよ。そりゃ、明石家さんま師匠と福山雅治が漫才やっていたら、楽しいですわね。でも、それじゃ、WOWOWのCMになっちゃう。じゃあ、スイフトスポーツだったら稲本が漫才やってるCMか?って、それでは、ムーブのCMと対して変わらなくなっちゃうし・・・。
って、オイ。クルマの批評をしろよって。スミマセン。マジメに書きます。あ、マジメな試乗記を読みたかったら松下大先生が試乗レポートを書いているので、そちらを読んでくださいね。
ラリーベース車であるのに、扱いやすい、このクルマ!!!!
で、スイフトスポーツね。皆さん、ご存じの通り、このクルマはWRCに参戦しているあのクルマのベース車なワケですよ。あのクルマって言っても、WRCにもスイフトって名前で出ているんですけれど。
だからなのでしょうか、運動性能は高いらしいのです。いや、高いって聞いただけなんですけれど。ボクはスイフトスポーツが持つ性能をフルに引き出せることはできませんし・・・。当然、WRCのトップカテゴリーに参戦しているインプレッサWRXやランエボなんかだと、もっと無理なんですけれど。そのヘンのクルマだと、ゲーセンで初期の頭文字Dな感じなんですよね。もう、何をしても何も起きない。そりゃ、アクセルを思いっきり踏み込んで、ハンドルを「おりゃ!」ってひねれば別なんでしょうけれど。死んじゃいそうで、できませんよ。そんなこと。
おっと、ハナシが280馬力のスーパーセダンにそれてしまいましたね。1600ccの小さなハッチバック、スイフトスポーツに戻しましょう。
まずは何より、馬力が少ないところがよいですね。MAX125馬力。床が抜けるまでアクセルを踏み抜いても125馬力。平和です。ランエボの半分以下です。こいつを、5速MTを駆使して、ぶんまわす。楽しいです。125馬力なのでラフにクラッチをつないでも、いきなりスピン!なんてことはおきませんでした。もちろん、キレイにクラッチをつなげばスピードが落ちることなく、走り回ることができます。
そして、スイフトスポーツは異様にスタビリティが高いらしいです。これも、聞いた話です。でも、実際に箱根のオヤマをギュンギュン走っても大丈夫でした。そもそも、大変なことを起こしていたら、ここでこうやって原稿を書いていることができませんしね・・・。
結論。だから楽しいのです!
つまりですね、スイフトスポーツは、ボクの手でコントロールできるスポーツカーなのです。これは重要なことです。先にも書きましたが、エボやインプでは無理難題です。インテRやシビックRもあるっていうハナシもありますが、Rシリーズのフルバケットシートに、ボクのおしりははいらないのです(涙)。スイフトスポーツのシートはレカロであっても、ちゃんと座ることができるのです。もちろん、ホールド性だってグッド。これだけでも、感動できます。「あぁ、ボクにも座れるレカロシートがあったんだ」って。
だから、楽しいのです。ボクが山道をとばして楽しめたのだから、どんな人にも楽しめるでしょう。そりゃ、遅かったですよ。途中、ファァァァァァァァァァァァァ・・・ンと隼に抜かれていきましたし(涙)。あ、隼っていってもバイクですよ、鳥じゃないですからね。
で、結論。腕のある人でも楽しいスイフトスポーツ。腕のないボクでも楽しいスイフトスポーツなのです。
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スイフトスポーツのカタログ情報
- 現行モデル
- 平成29年9月(2017年9月)〜現在
- 新車時価格
- 183.6万円〜223.6万円
スイフトスポーツの在庫が現在36件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。