ダイハツ　アトレーワゴン

ある程度ロールを抑え、安定感ある走りをみせる。それでいて、乗り心地を悪化させていないのはさすが。

1,000kgに近いボディながら、ターボを装着したことでパワーは十分。

直３ＤＯＨＣインタークラｰ付きターボエンジンはフロントシート下に積まれる。高速道での巡航も容易なパワー＆トルクを誇る。

安心感あるフットワークとスムースなＡＴは好感度大！

　1BOX系のモデルのためアトレーワゴンの車両重量は軽自動車としてはかなり重い1000kg前後に達している。これに見合うエンジンとなると自然吸気ではやや苦しいから、ターボ仕様に限られるだろう。

　搭載される直列3気筒12バルブDOHC＋インタークーラー付きターボ仕様のエンジンは、ほかのダイハツ車にも搭載されているのと同じもので、軽自動車の上限である47kWのパワーと103N・mのトルクを発生する。1B0X系のボディでもこれだけの動力性能があれば十分。市街地から郊外の空いた道路まで余裕で走れるだけの実力だ。高速道路で流れに乗って走るのも容易である。
　
　ATの変速のスムーズさは最近のダイハツ車に共通した長所。停止状態からアクセルを全開にして加速するようなシーンでも、ショックを感じさせない極めて滑らかな変速を実現しながら、1速から2速、3速へとシフトアップしていく。ペダルレイアウトが苦しいのはわずかな難点か。

　サスペンションはファミリーユースを想定して乗り心地にも配慮した柔らかめのチューニング。その割には安定性のレベルも高く、コーナーでのロールも良く抑えられている。乗り心地を優先させたタントに比べるとロールを抑えた設定だから、より安心感の高い走りになる。このあたりもユーザー層の違いを意識したものといえる。

オススメグレードは「カスタムターボＲ」

　家族でアウトドアに出かけたり、あるいは釣りなどのレジャーを楽しむタイプの積極的なカーライフを送るユーザーにお勧めのモデル。RとRSのグレード間の違いは外装パーツの違いがほとんどだから、本体価格ベースで9万円安いRを選んでも不満は出ない。割り切ってカスタムターボRを選ぼう。

代表グレード	カスタムターボＲＳ　２ＷＤ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3,395×1,475×1,875
車両重量［kg］	970
総排気量［cc］	659
最高出力［ps(kw)/rpm］	64（47）/5,900
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	10.5（103）/4,000
ミッション	４ＡＴ
10・15モード燃焼［km/l］	14.6
定員［人］	４
税込価格［万円］	142.8
発売日	2005年5月9日
レポート	松下　宏
写真	佐藤靖彦