オペル　アストラ

高回転型のエンジンではないが、レスポンスに優れた1.8リッター直４エンジン。125馬力を発生する。

2リッターターボエンジンは、200馬力を発生。6速MTと組み合わされる。

ターボスポーツのみに搭載される６MT。アストラシリーズでは、初となる。

快適性とアクティブ・セーフティを追求したシャシーシステムIDSプラスを装備。違和感のない自然な制御がポイント。ハイレベルな走りを支えてくれる。

リアルタイムにショックアブソーバーの減衰力をコントロールするCDCシステム。あらゆる路面状況で、最適なハンドリングを提供。

お買得感が高いパッケージング

　新型アストラでは快適性と高いアクティブセーフティを両立させたIDS(インタラクティブ・ドライビング・システム)と呼ぶシャシーシステムが特筆される。これは単なる電子制御サスペンションではなく、エンジンやATとの総合制御を可能としたもので、ESPプラスやABS、さらに一部の上級車用のシステムであるCDC(コンティニューアス・ダンピング・コントロール)などが含まれる。特に走行状態に応じてダンパーを連続可変でコントロールするCDCは、このクラスの競合車にはないアストラならではのものだ。

CDCが採用されるのは1.8スポーツと2.0ターボスポーツの2モデルで、インパネ上に設けられたスポーツボタンを押すことで、サスペンション・セッティングのほか、ステアリングとアクセルのレスポンス、ATのシフトチェンジポイントなどが変わり、スポーティな走りに最適化した仕様となる。

実際に走らせた印象でも、それなりにメリハリの効いた走りが可能なので、このシステムのメリットは大きいと思う。強いていえばスポーツモードはサスペンションを中心にもっとスポーティな味付けにしても良いのではないかという印象だった。

1.8LのECOTECエンジンはこのクラスの平均的な動力性能で、市街地から高速クルージングまでフレキシブルな実力を発揮する。普通のユーザーにはこれで十分といった感じだ。これに対して2.0ターボスポーツは、200ps(147kw)のパワーを発生する2LのDOHCターボ仕様のエンジンを搭載することもあって、6速MTとの組み合わせによって豪快な加速フィールが楽しめる。

2.0ターボスポーツもけっこう魅力的なモデルだが、一般的なユーザーの選択としては1.8スポーツだろう。このモデルにも先進の電子制御シャシーが用意されるので、十分に走りを楽しむことができる。265万円という価格設定も実にリーズナブルなものだ。

代表グレード	1.8スポーツ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4255×1760×1470
車両重量［kg］	1270
総排気量［cc］	1795
最高出力［ps(kw)/rpm］	125（92）/5600
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	17.3（170）/3800
ミッション	４ＡＴ
定員［人］	５
税込価格［万円］	265.0
発売日	2004年11月6日
レポート	松下　宏
写真	菊池一仁