乗り心地の良い車おすすめ15選・選び方

愛着の湧くユニークなデザインと優れた燃費性能で人気のハスラー。小さいながらもボディ剛性が高く、しなやかで突っ張り感のない乗り心地です。

ハスラーの乗り心地を強力にアシストしているのが、マイルドハイブリッドシステム。モデルチェンジを経て2020年1月20日以降のモデルで全グレード標準装備となりました。

通常のガソリン車はエンジンの音や振動が気になり、快適さに欠けます。一方ハスラーはマイルドハイブリッドシステムのモーターによりエンジンを再始動するため、非常に静かで振動もほとんど感じません。

2021年にフルモデルチェンジしたアクア。最新の高剛性・低重心プラットフォームを採用したことで、初代と比べて非常に快適な乗り心地となりました。

アクアのフロントサスペンションは、わずかな路面の凹凸やボディの動きに対して適切な減衰力を発生させ、ショックや振動を吸収してくれます。特に街乗りでは、ソフトでしっとりとした乗り心地です。

またハイブリッド用のバッテリーをリヤシート付近に設置しているので、低重心で前後の重量バランスが良く、フラットで安定感のある走りをします。

上級小型車用に開発されたプラットフォームを採用し、高いボディ剛性を得たオーラ。乗り心地は硬めで、走りもスポーティです。そのため低速域では路面の凹凸を拾いやすいですが、中速域になると、グッとサスペンションのしなやかさが増します。

おすすめモデルは、後輪にも駆動用モーターを設置したe-POWER 4WD。アクセルペダルから足を離すと、フラットな姿勢を保ちながら減速します。身体が前後に揺すられることも少なく、快適な乗り心地です。

2018年に登場したラグジュアリーセダンのES。既にモデル後期ですが、セダンの中では非常に快適な乗り心地です。

ESはグレードによって乗り味が異なります。

Fスポーツは、スポーティで締まりのある乗り味が特徴。地図情報をもとに減衰力を自動調整する電子制御式減衰力可変ダンパーを搭載している他、自分で走行モードを選ぶこともできます。一方バージョンLは、フラットでゆったりとした乗り味です。わずかな路面の凹凸に対して最適な減衰力を確保する装置や、車体の変形や振動、ノイズを効果的に吸収する装置を装備しています。

スカイラインは現行モデルでも2014年デビューと既にモデル末期。

そんな中、2019年に投入されたのがV6 3.0Lターボエンジンを搭載した「400R」です。

E現行のスカイラインは設計が古く、ボディ剛性もそれほど高くありません。しかしながら400Rに搭載されているサスペンションは高性能で、4輪それぞれの減衰力を約100分の1秒と驚異的な速さで緻密に制御します。

ドライブモードも最大5種類から選択可能。「パーソナルモード」を選ぶと、サスペンションなどを調整でき、自分好みの乗り味を楽しめます。

2022年11月にフルモデルチェンジしたRXは、高級車に搭載されることが多い高性能リヤサスペンションを採用。きめの細かい動きで振動を吸収します。さらに4WDモデルでは、電子制御式減衰力可変ダンパーを標準装備しています。ナビ情報から進行方向の道路に合わせて自動で減衰力を調整し、直線路では快適な乗り心地、カーブでは安定感のある乗り心地に変わります。

乗り心地はグレードやタイヤ次第で若干異なりますが、全体的にフラットで快適です。乗り心地の良さは、国産SUVでナンバー1といえるレベルでしょう。

2022年9月に登場したクラウンクロスオーバーも、RXと同じ高性能リヤサスペンションを採用しています。また最上級グレードのRS系を選べば、RXと同じ種類の電子制御式減衰力可変ダンパーが標準装備されます。

駆動方式からデザインまで、歴代モデルとは全く異なるクラウンクロスオーバー。しかしながら乗り味は歴代クラウンと同様に柔らかく、フワッとしています。現在のトヨタブランドの中では最も乗り心地の良いモデルです。

2022年5月にフルモデルチェンジしたステップワゴン。全幅を1,695㎜から1,750㎜に拡大したことに加え、ボディ剛性がアップしたことから、カーブなどでのふらつきが大幅に低減されました。またサスペンションも改良され、全体的にフラットで快適な乗り心地になっています。

ハイブリッド車のe:HEVは乗り心地重視のしなやか系に、ガソリン車はスポーティな味付けでしっかり感のある乗り味をしています。後部座席のシートクッションを厚くし、座り心地を向上させている点もポイントです。

i7は、BMWのフラッグシップセダンである7シリーズのEVです。元々7シリーズのボディ剛性は非常に高いレベルにありますが、i7はフロア下に駆動用バッテリーも搭載。ボディ剛性が向上しており、高性能サスペンションも搭載しています。

BMW車というと、スポーティな走りで硬めの乗り心地をイメージする人が多いでしょう。しかしi7の乗り心地は非常にソフトで、まるで雲の上にいるようです。走行モードを「スポーツ」に切り替えれば、いつものBMWらしい、引き締まった乗り味に変化します。

iXは、EV専用に開発されたSUVです。カーボンやアルミを多用し、軽量で剛性化されたボディに仕上がっています。また床下に駆動用バッテリーを設置しているので、一般的なよりもボディ剛性が高いです。

iXはグレードによって採用しているサスペンションが異なるため、乗り心地もグレードで変わります。

オススメは、上級グレードの「xDrive50」です。高性能サスペンションを搭載しており、空気圧を利用して車高も調整できるため、フラットで快適な乗り心地となっています。やや硬めの乗り味ながら、振動を感じることはほとんどありません。

2023年1月にモデルチェンジしたばかりのプリウス。先代モデルから排気量をアップさせているにも関わらず、28.6〜32.6㎞/L（WLTCモード）と低燃費です。もはやこのクラスでは、プリウスに燃費で勝るモデルはないでしょう。

5代目プリウスはボディ剛性を強化しており、高性能なリヤサスペンションを採用しています。デザイン性を重視して大きめのホイールを履いているため、低速域では少しゴツゴツとした感じが伝わります。ただし不快ではないレベルです。速度を上げれば、徐々にしなやかさを増していきます。

シビック e:HEVは、2022年に投入されたモデルです。パワフルなモーターを搭載しており、アクセルペダルを踏んだときの反応が抜群。燃費も24.2㎞/L（FF、WLTCモード）と良好です。

シビック e:HEVは駆動用バッテリーをリヤシート下付近に設置。これにより低重心化と前後重量バランスの向上、ボディ剛性アップを実現しました。高性能なリヤサスペンションも採用しており、乗り心地はしなやかで快適です。

空気圧が高めのエコタイヤでなく、スポーツタイヤを選択していることも、乗り心地の良さに貢献しています。

2代目アウトランダーPHEVは、駆動用バッテリーが満充電の状態で87㎞（WLTCモード）もの距離をEV走行します。短距離移動ならほとんどガソリンを使わずに済む、環境性能に優れた車です。

高剛性のプラットフォームを採用したことに加え、駆動用バッテリーがあることで、ボディ剛性がとても高くなっています。また高性能のリヤサスペンションも採用しています。頑丈そうな見た目に反して乗り味はソフトでゆったりしており、上質な乗り心地です。荒れた雪道やラフロードでも快適さを維持してくれます。