トヨタは、17年振りにスポーツクーペのスープラを復活させ、2019年春に発売を開始する予定だ。5代目となる新型GRスープラは、GAZOO Racing（ガズー レーシング）が展開する、スポーツカーシリーズ「GR」初のグローバルモデル。この新型GRスープラが、北米デトロイトショーで世界初公開された。デザインや走りの解説、発売時期や価格の予想も併せてお届けする。
- この記事の目次 CONTENTS
- 1.17年振りに発売された5代目スープラ
- 2.トヨタデザインをアピールしたGRスープラ
- 3.ハンドリングにこだわり進化したGRスープラ
- 4.グレードごとに3タイプのエンジンをラインアップ
- 5.新型GRスープラの発売はいつ？価格はどのくらい？
- 6.新型トヨタ GRスープラ スペック
1.17年振りに発売された5代目スープラ
初代スープラは、1978年に誕生した。
歴代スープラは、直6エンジンとFR（後輪駆動）を継承している。
今回の新型GRスープラも、直6エンジンとFRを受け継いだ。
BMWとの共同開発でZ4がベースのクーペに
トヨタブランドは、販売台数が期待できないスポーツモデルを、自社で100％開発しない傾向にある。
86もスバルとの共同開発だ。
新型GRスープラも、BMWとの共同開発になっている。
新型GRスープラは、BMW Z4とプラットフォームやエンジンといった、基本部分が共通化されている。
そのため、新型GRスープラでは、トップグレード以外には直4ターボエンジンが設定されている。
Z4との大きな違いは、Z4がオープンボディなのに対して、新型GRスープラはクーペボディであることだ。
その他の、ホイールベースやトレッドといった基本的なスペックはZ4と同じだ。
2.トヨタデザインをアピールしたGRスープラ
新型GRスープラのデザインは、優美な曲線が組み合わされたグラマラスなものとなった。
実用的かつ特徴的なエクステリア
外観ですぐに目に入るのが、ダブルバブルルーフだ。
クーペ系のルーフデザインによく採用される手法となっている。
ルーフにコブがふたつあるように見え、空気抵抗を低減する効果もある。
サイドビューは、ロングノーズショートデッキでFR車らしさをアピールしている。
特徴的なのは、大きく膨らんだグラマラスなリヤフェンダーだ。
トヨタ車としては珍しく、フェンダーとツライチにセットされ、ボディとホイールの一体感も抜群だ。
シフトなどの細部パーツはBMW的
インパネデザインは、新型GRスープラオリジナルとなっている。
ただし、シフトノブといった細部パーツ類はいかにもBMW的に見える。
3.ハンドリングにこだわり進化したGRスープラ
新型トヨタGRスープラが目指したのは、キレのあるハンドリングマシンであること。
そのため、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」にこだわった。
また、2シーターとすることで、86よりも100mm短いホイールベース2,470mmとなっている。
ホイールベースとトレッドの比は1.55。
他の量産スポーツカーと比較しても、トップレベルの数値を叩き出している。
つまり、優れた回頭性を誇るスペックになっているということだ。
重心高、重量配分に表れたBMWのこだわり
スポーツカーにとって重心高は、優れた運動性能を得るために重要な数値だ。
水平対向エンジンを搭載した86よりも、新型GRスープラはさらに低く設計されている。
そして、前後の重量配分も、BMWのこだわりである「50：50」となっている。
86やレクサスLFAをも上回るボディ剛性
スポーツ走行では、ボディ剛性の高さが重要になる。
新型GRスープラは、アルミニウムと鉄を用いた骨格構造をもち、異なる素材同士の接合強度が追求されている。
その結果として、ボディ剛性は86の約2.5倍を達成している。
この数値は、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）キャビンを採用した、レクサスLFAをも上回るものだ。
このような強固なボディにより、サスペンションはスムースに路面に追従する。
サスペンションは、フロントにダブルジョイントスプリングストラット式、リヤにマルチリンク式が採用されている。
アクティブディファレンシャル装備で優れた性能を発揮
より旋回性能と安定性を高める技術として、アクティブディファレンシャルも装備されている。
この機能は、VSC（車両安定性制御システム）と連携しながら、電子制御多板クラッチによって、後輪左右間のロック率を0～100の範囲で、無段階に最適制御するものだ。
優れた旋回性能と安定性、トラクション性能を発揮する。
4.グレードごとに3タイプのエンジンをラインアップ
新型トヨタGRスープラには、計3タイプのエンジンが用意されている。
トップグレードのRZに搭載されるのは、3.0L直6ターボ。
トヨタは、「直6エンジンがスープラのDNA」とアピールしている。
しかし、価格が高価になり過ぎることを警戒してか、Z4にも搭載される2.0L直4ターボ2タイプも用意している。
2.0L直4ターボも含め、グレード選択が可能
最上級グレードであるRZに搭載されるのは、最もハイパワーな直6ターボで340ps＆500Nmを発生させる。
258ps＆400Nmをアウトプットする2.0L直4ターボのグレードは、SZ-Rだ。
そして、197ps＆320Nmの2.0L直4ターボは、エントリーグレードのSZとなっている。
3.0L直6ターボを搭載するRZの0-100㎞/h加速は、4.3秒とかなりの俊足だ。
エンジンはZ4と共通だが、出力が微妙に異なっている。
5.新型GRスープラの発売はいつ？価格はどのくらい？
新型トヨタGRスープラの日本発売時期は、2019年春とされている。
BMW Z4とは、同じ工場で生産されるようだ。
Z4に関しては、すでに工場から日本への出荷が始まっているという情報もあり、3月には日本での発売が予定されているとのことだ。
同じように、新型GRスープラも出荷されているということになれば、3月に発売ということになりそうだ。
価格は600万円程度からと予想
新型GRスープラの価格は、エントリーグレードのSZで500～600万円になると予想されている。
最上級グレードのRZは、700万円以上になるのではないだろうか。
6.新型トヨタ GRスープラ スペック
新型トヨタ GRスープラ スペックは以下の通り。
※ホイールベース、トランスミッションは全グレード共通。
トヨタ GRスープラ RZのスペック
| ボディサイズ（全長×全幅×全高） | 4,380×1,865×1,295mm |
| タイヤサイズ | 前:255/35R19 後:275/35R19 |
| ホイールベース※ | 2,470mm |
| トレッド | 前：1,594 後：1,589mm |
| エンジン | 直6 3.0Lターボ |
| 最高出力 | 250kW［340PS］/5,000-6,500rpm |
| 最大トルク | 500N･m［51.0kgf･m］/1,600-4,500rpm |
| 車両重量 | 1,520kg |
| 0-100km/h | 4.3秒 |
| トランスミッション※ | 8速スポーツAT |
トヨタ GRスープラ SZ-Rスペック
| ボディサイズ（全長×全幅×全高） | 4,380×1,865×1,290mm |
| タイヤサイズ | 前：255/40R18 後：275/40R18 |
| ホイールベース※ | 2,470mm |
| トレッド | 前：1,594 後：1,589mm |
| エンジン | 直4 2.0Lターボ |
| 最高出力 | 190kW［258PS］/5,000-6,500rpm |
| 最大トルク | 400N･m［40.8kgf･m］/1,550-4,400rpm |
| 車両重量 | 1,450kg |
| 0-100km/h | 5.2秒 |
| トランスミッション※ | 8速スポーツAT |
トヨタ GRスープラ SZスペック
| ボディサイズ（全長×全幅×全高） | 4,380×1,865×1,290mm |
| タイヤサイズ | 前：225/50R17 後：255/45R17 |
| ホイールベース※ | 2,470mm |
| トレッド | 前：1,609 後：1,616mm |
| エンジン | 直4 2.0Lターボ |
| 最高出力 | 145kW［197PS］/4,500-6,500rpm |
| 最大トルク | 320N･m［32.6kgf･m］/1,450-4,200rpm |
| 車両重量 | 1,410kg |
| 0-100km/h | 6.5秒 |
| トランスミッション※ | 8速スポーツAT |
スープラのカタログ情報
- 現行モデル
- 令和1年5月（2019年5月）〜現在
- 新車時価格
- 490.0万円〜789.0万円
