【トヨタパッソ2018年新車購入ガイド】マイナーチェンジ後のパッソの選び方

トヨタで人気のコンパクトカー、パッソがマイナーチェンジされた。大きな変更は、より可愛らしさが増した外観デザインだ。
パッソの購入を検討している人にとって、気になるのは前モデルとの変更点ではないだろうか。とくに、安全装備やドライバーをサポートしてくれる機能については、必ずチェックしておきたい人が多いだろう。
この記事では、どんな点に注目してパッソを選ぶべきか解説している。新旧比較だけでなく、グレードごとの比較もチェックし、購入の参考にしてほしい。

この記事の目次 CONTENTS: 1. 今回のパッソマイナーチェンジは細かな変更のみ; 2. 新しくなったトヨタパッソは見た目の好みで選ぼう！; 3. 自動ブレーキが標準装備化されていないグレードに注意; 4. 2016年のフルモデルチェンジでの変更点; 5. パッソが売れる要因は、トヨタブランドと圧倒的な営業力; 6. トヨタパッソの価格

ライター紹介

クルマ評論家 CORISM代表

大岡智彦氏

CORISM編集長。自動車専門誌の編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車＆中古車購入テクニックから、試乗レポートが得意技。さらに、ドレスアップ関連まで幅広くこなす。最近では、ゴルフにハマルがスコアより道具。中古ゴルフショップ巡りが趣味。日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員

1. 今回のパッソマイナーチェンジは細かな変更のみ

パッソの販売台数が好調ということもあり、今回のマイナーチェンジ箇所は少ない。その中で、分かりやすい変更点はデザインだ。
MODAには、大開口のフロントグリルや、L字型のフォグランプベゼルが装備された。より可愛らしさが増した上に、高級感もアップしている。ボディカラーには、暖色系の「ブリリアントカッパークリスタルマイカ」を新設定している。

また、MODA“G package”には、15インチのアルミホイール、フォグランプベゼルに配したLEDイルミネーション、合成皮革＋ファブリックシート、本革巻きシフトノブをセットにした「ドレスアップパッケージ」が新設定されている。

標準車ともいえるXシリーズのデザイン変更は、さらに少ない。フロントグリル上部に、シルバー塗装のアクセントをプラスした程度だ。

2. 新しくなったトヨタパッソは見た目の好みで選ぼう！

トヨタパッソは、標準グレードのXとMODAのうち、どちらのタイプが好きかを決めるところから始めるといい。搭載されるエンジンは1.0Lと同じなため、デザインの好みで選べばOK。デザインで選べなかったら、必要な装備の有無で選ぶといい。

予算重視ならXがおすすめ

可愛らしいデザインが魅力のMODAは、Xと比べるとやや高めの価格設定となっている。予算重視ということであれば、Xがいいだろう。
ただし、人気が高いのはMODAの方だ。リセールバリューもMODAの方がやや高い。

XとMODAでおすすめなのはMODA

おすすめとなると、やはりMODAだ。MODAにはGパッケージも用意されているが、価格差は約16万円とかなり大きい。
大きな装備差は、アルミホイールとスーパーUVカットガラス、LEDフォグランプなど。こうした装備の有無は好みによるので、どうしても必要かというと少々微妙だ。

まずはMODAをベースにして必要なオプション選択し、Gパッケージと比較してみるといいだろう。

3. 自動ブレーキが標準装備化されていないグレードに注意

パッソの予防安全装備である「スマートアシストⅡ」は、「スマートアシストⅢ」に進化した。
「Ⅱ」は歩行者検知ができなかったが、「Ⅲ」では歩行者検知ができるようになった。ほかにも、歩行者検知式自動ブレーキや、オートハイビームなどが搭載されている。

このスマートアシストⅢは、エントリーグレードのXを除き、全車標準装備化された。歩行者検知式自動ブレーキは、もはや必須といえる装備だ。未装備は1グレードとはいえ、企業としては予防安全に対して消極的な姿勢と言わざるを得ない。

運転支援装備の充実で安全確認もラクラク

周囲の安全を確認できる「パノラミックビュー対応ナビレディパッケージ」が搭載されている。これは、周囲のカメラ映像を加工し、クルマを俯瞰から見ることができる機能だ。駐車時の安全確認をサポートしてくれる。

ほかにも、前後方向の障害物を検知する「コーナーセンサー」も、ほぼ標準装となっている。

パッソは小さなクルマだが、運転支援に対する装備が充実しているのも、人気の理由のひとつだろう。

4. 2016年のフルモデルチェンジでの変更点

現行パッソは、2016年にフルモデルチェンジし、3代目となった。3代目パッソから、フェイスデザインが異なるMODAが投入されている。MODAは、女性ユーザーをより意識した、可愛らしいデザインが目を引くクルマだ。
2代目パッソと比べてホイールベースが延長され、前席と後席の間が75mm広がった。コンパクトなボディながら、後席でもゆとりあるスペースが確保されている。

また、3代目パッソから、全車1.0Lエンジンに統一されている。2代目パッソまで用意されていた、1.3Lが廃止されているのだ。統一された1.0Lエンジンは、優れた低燃費性能を誇る。69ps＆92Nmという出力をもち、燃費は28.0km/Lだ。

自動ブレーキ関連の予防安全装備は、ダイハツの衝突回避支援システム（スマートアシストⅡ）が搭載されている。

パッソは、トヨタ傘下であるダイハツが、開発から生産までを担当しているモデルだ。ダイハツブランドではブーンとして販売されており、ブーンとパッソは姉妹車になる。

5. パッソが売れる要因は、トヨタブランドと圧倒的な営業力

トヨタパッソは、Aセグメントに属するコンパクトカーだ。国内で主流なのはBセグメントと呼ばれるカテゴリーで、トヨタ車の場合、アクアやヴィッツが属する。
パッソはBセグメントに分類されるクルマより小さく、パッソMODAの全長はわずか3,680㎜しかない。Bセグメントのコンパクトカーの全長は、4,000㎜程度。いかに、パッソが小さいか分かる。

パッソのライバル車となるのは、同じクラスの日産マーチやスズキスイフト、三菱ミラージュだ。ただし、ライバル車の全長は約3,800㎜前後となる。パッソはライバル車と比べても、ひと回り小さいボディサイズになる。
ここまで小さくなると軽自動車と競合することになり、販売面では不利になるケースが多い。しかし、パッソは好調な販売台数を維持している。2018年上半期の販売台数は20,540台となり、登録車の販売台数ランキングでは23位となっている。

パッソは、マイルドハイブリッド機能を搭載したスイフトと比べると、機能やスペース、走行性能にそれほど優れた点があるわけではない。それでも売れる理由は、やはりトヨタブランドと圧倒的な営業力が大きいのだろう。