【トヨタ新型 SAI(サイ) 新車情報】トヨタのハイブリッドカー攻勢、さらに続く！プリウスに続く上級ハイブリッド専用車「サイ(SAI)」がデビュー！

プリウスの兄貴分的存在の上級ハイブリッドセダン

　10月20日、トヨタは上級ハイブリッド専用車であるSAI(サイ)を発表した。このSAI(サイ)は、何かと話題のハイブリッドカー市場に登場した上級セダンで、プリウスと同じくハイブリッド専用車となる。開発のキーワードは「才」と「彩」。優れた環境性能や安全性を持つ「才能」と上質感をお洒落・シックに演出する「彩り」という意味があり、車名の由来にもなっている。
　トヨタ SAI(サイ)は、プリウスをベースにしているがボディはひとまわり大きい。そしてエンジンは2.4リッターを搭載、足まわりもリヤサスをマルチリンクに変更するなどの違いがある。ハイブリッドシステムはトヨタ自慢のTHS IIを採用。空力特性に優れたボディ形状によりCd値は0.27を実現し、高速燃費の向上にも貢献している。注目の10・15モード燃費は23.0km/Lとコンパクトカー並だ。
　このスペックから分かるとおり、SAI(サイ)のパワートレーンや足まわりは、すでに発売されているレクサス HS250hと共通。つまり兄弟車というわけだ。だがフロントマスクやリヤコンビランプのデザインは、まったく異なりトヨタブランド風のルックスが与えられている。さらに細かい部分でいうと、リヤドアガラスの形状も微妙に異なるものだという。

上級セダンらしい上質さが感じられるエクステリア。オーソドックスなデザインながら、未来的な雰囲気も演出されている。

前後のフェンダーも想像以上に立体的な造形だ。見た目だけではなく、空力的なこともしっかりと考えられたデザインだ。

SAI(サイ)のフロントマスクは、どことなくプリウスを思わせるもの。メッキのフロントグリルは存在感も十分だ。

ベースグレードのSはディスチャージ、上級モデルのG(写真)はLEDヘッドランプを装備し、消費電力の低減も図っている。

クリアタイプのリヤコンビランプは、正方形に近いデザイン。兄弟車のレクサス HSとはまったく異なる形状となっている。

Sグレード以外はフォグランプが標準装備。見た目にもスポーティで精悍な印象をプラスしている。

高級セダンにふさわしい上質で快適なインテリア

　トヨタ SAI(サイ)のインテリアは、外観デザインと同じく、HSとはかなり異なる印象だ。メーターは大きなスピードメーターの中心にインフォメーションディスプレーが配置された見やすいもの。インパネのデザインも、どこかプリウスを思わせる造形だ。そしてレクサスではお馴染みになりつつあるリモートタッチが、トヨタ車として初めて採用されたのにも注目したい。ただ、ナビ地図の拡大や縮小、そしてスクロール用のシーソーボタンがあるなど、形状はやや異なるものとなっている。
　室内空間はプリウスのプラットホームを流用していることもあり、ボディサイズから想像するほどではないが、大人でも十分にくつろげる広さは確保されているので、それほど大きな不満は感じられない。だが質感は、やはり1クラス上のクルマといった雰囲気で、上質さを求めるならばSAI(サイ)の方が上だ。
　安全装備に関しても文句はない。S-VSC(横滑り防止装置)やサイド＆カーテンエアバッグ、そしてニーエアバッグは全車に標準だ。また上級グレードにはプリクラッシュセーフティも標準(後方プリクラッシュセーフティはオプション)だし、電力消費の低減にも貢献するLEDヘッドランプなども装備している。

インテリアデザインはプリウスに通じるものがある。質感は1クラス上のクルマらしく、上質感は文句なしのレベルだ。

上級グレードのG系には本革シートがオプションで用意されている。座り心地も良く、長時間ドライブでも疲れにくい。

足元や頭上の空間はしっかりと確保されている。大柄な男性でも特に不満のないスペースがあり、ゆったりとくつろげる。

シンプルなデザインのメーターは、表示が大きく視認性にも優れている。燃料系などのデザインも斬新な印象だ。

中央のインフォメーションディスプレーには、ハイブリッドシステムの状態や燃費などのエコドライブ情報が表示される。

トランクはゴルフバッグが4つ入るだけのスペースが確保されている。トヨタのセダン系ハイブリッドでは最大の広さだ。

シフトレバーはプリウスのような小さいレバー式となっている。ハイブリッドらしい静かで滑らかな走りが味わえる。

レクサスではお馴染みのリモートタッチをトヨタ車として初採用。ただしレバーのデザインなどは一部異なっている。

EVモードやエコモードなど、走行モードの切り替えスイッチはもちろんSAI(サイ) でも採用されている。

軽量ボディで実用燃費はHSを上回るか!?

　SAI(サイ)のパワートレーンは、すでに書いたとおりレクサス HS250hと共通のもの。そのため走りに大きな違いはなさそうだ。だが車重が70kgも軽く、HSにはない16インチ仕様が基本となるので、実用燃費はSAI(サイ)の方が若干優れているだろう。
　乗り心地やハンドリングに関しても恐らく劇的な差はないだろうが、軽い車重のおかげで軽快感のあるハンドリングが味わえるかもしれない。そのあたりの詳細については、後日アップ予定の試乗記で詳しく紹介しよう。
　新型トヨタ SAI(サイ)の価格は「S」338.0万円〜「G ASパッケージ」426.0万円となっている。弟分のプリウスや兄弟車のレクサス HSと同じく人気モデルとなることは間違いないはずで、エコカー減税の恩恵を受けたいならば、早めにオーダーした方がいいだろう。

エンジンは2.4リッターの直4を搭載する。これにモーターのアシストが加わるので、力強く燃費のいい走りを実現した。

G系は18インチ、S系は16インチのタイヤ＆アルミホイールが標準装備。S系のグレードでもオプションで18インチが選べる。

ASパッケージにはトランクに小さなスポイラーが標準装備となる。見た目だけではなく、空力効果もきちんと考慮したもの。

代表グレード	トヨタ SAI(サイ) S ASパッケージ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4615×1770×1495mm
車両重量［kg］	1570kg
総排気量［cc］	2362cc
エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］	150ps(110kw)/6400rpm
エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	19.1kg-m(187N・m)/4400rpm
モーター最高出力［ps(kw)］	143ps(105kw)
モーター最大トルク［kg-m(N・m)］	27.5kg-m(270N・m)
ミッション	電気式無段変速機
10・15モード燃焼［km/l］	23.0km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	385.0万円
発売日	2009/10/20
レポート	近藤暁史
写真	和田清志