【BMW M3 クーペ対日産 GT-R 徹底比較】BMW M3 クーペ vs 日産 GT-R　ザ・対決比較試乗

BMW M3 クーペ

日産 GT-R

2ペダルミッション編

　スポーツモデルを中心に、世界的な流行を見せているのがMTベースの2ペダルAT。つまりクラッチペダルレスで自動変速するタイプなのだが、スポーツモデルに関してはツインクラッチ化しているのが特徴だ。イメージ的にはふたつのミッションがひとつになったようなモノで、人間が操作するよりも、超が付くほど素早い変速を可能にする。また、7速といったように多段化しているミッションが多い。今回は新たに2ペダル仕様の7速M DCTドライブロジックが追加されたBMW M3に対して、すでにハイパフォーマンスで世界的に高い評価を得ている日産 GT-Rを対決させた。どちらも400psオーバーのエンジンを搭載し、そのうま味をミッションが最大限に引き出すだけに、レベルの高い対決が見ものだ！

PHOTO/高木博史　構成・文/近藤暁史

モデル／

ROUND1：ファーストインプレッション

BMW M3 クーペ

待望の2ペダル仕様を追加
ツインクラッチ化で瞬間変速

　BMWのハイパフォーマンスライン、M3も現行型で4代目。そのコンセプトは一貫したもので、プレミアム性も兼ね備えている。歴代シリーズのなかでも、とくに現行型のモンスターぶりには注目で、心臓部に収まるのは4リッターV8の自然吸気で、420psものパワーを発揮する。実際のフィーリングも期待を裏切らず、荒々しくて官能的のひと言。M3の新たな真髄を存分に味わうことができる。エンジンの味付けとしては、高回転型と高らかに謳う反面、40.8kg-mという極太なトルクの約85％以上を2000回転から出し続けるという柔軟な部分もある。
　そしてこれに組み合わされるのが、クラッチレス、つまりMTベースの2ペダルである7速M DCTドライブロジック。先代にも同様にMTベースとしたSMGが用意されていたが、あちらはシングルクラッチ。一方、DCT(ダブルクラッチトランスミッション)の名が示すように、今や流行の兆しすらあるダブルクラッチとすることで、素早い変速を可能にしている。もちろんその変速スピードたるや、MTを人間が操る比ではない。
　その恩恵は絶大で、ひと度アクセルを踏めばエンジンは豪快に吹け、さらにミッションが7速もの多段を駆使して瞬時に変速を繰り返し、風景はまさに非日常。正直、公道ではそのパフォーマンスのほんのわずかしか楽しむことはできないだろう。またMドライブパッケージを選べば、エンジン/ダンパー/ステアリングなどのセッティングをiドライブを通じて好みで選ぶことができる。
　
[エコ&燃費]
　輸入車ながら10・15モード燃費を計測し、発表しているのは立派だが、さすがに数値は8km/L。実用燃費は、取材時の計測でも出ている6km/L後半ぐらいだろう。飛ばせば5km/Lを軽く割るだけに、燃費について触れるのは意味ないかもしれない。

[安全性能]
　強力なブレーキや剛性の高いボディなど、走りのレベルの高さを安全性に結びつけている。Mドライブによって、安全ディバイスのセッティングも選ぶことができる。

[取材時実測燃費]
6.8km/L

[BMW M3クーペ価格帯]
1010〜1060万円

日産 GT-R

ついに復活した第3世代GT-R
世界でも通用するハイスペック

　R34以来、消滅していたRの称号。それが再び復活したのがR35GT-Rだ。いわば第3世代のRを新たに切り開くモデルであり、世界的なハイパフォーマンスカーの流れを受けて、日本だけでなく、世界で通用するスーパーカーとして登場してきた。ベンチマークとしたのはポルシェ 911ターボで、ニュルブルクリンクで徹底的に煮詰められて開発されたのはご存じのところ。ちなみに今回の開発時の計測でGT-Rは市販車でのニュル最速タイムを叩き出している。エンジンはGT-Rのためだけに開発された3.8リッターV6でツインターボが組み合わされ、480ps/60kg-mを発生。
　またツインクラッチの2ペダルMTを採用しているが、これはトランスアクスル方式としてリヤに置かれ、前後の重量配分の最適化などに威力を発揮している。もちろん駆動方式は4WDで、前後のトルク配分は0:100〜50:50の可変式。トランスアクスルと4WDの組み合わせはプロペラシャフトを2本通さなくてならず、世界で唯一の方式だ。横滑り防止装置の介入具合や足まわりの硬さなど、任意に選ぶことができ、ハイパフォーマンスを安全に楽しめるようにも配慮されている。
　スタイルはベースとなったV36スカイラインとはまったく異なり、空力を最大限に引き出すべく、流れるラインを取り入れたモノ。そこに丸テールなど、スカイラインらしさをアピールするエッセンスをプラスし、新世代のGT-Rのイメージを作っている。

[エコ&燃費]
　エコなどとは無縁に思えるが、じつは平成17年排出ガス基準50％低減レベル取得と、キャラクターを考えれば立派。燃費も高速でうまく巡航すれば10km/Lに近づく。パワーと燃費は背中合わせといういい例だ。

[安全性能]
　エアバッグはサイドのカーテンも含めてフル装備。アクティブセーフティに関しても、挙動安定装置のVDC-Rなど、高いレベルだ。さらに歩行者保護は、ボディパネルの衝撃吸収性を向上させて対応している。

[取材時実測燃費]
7.2km/L

[GT-R価格帯]
777.0〜834.75万円

BMW M3 クーペ 7速M DCTドライブロジック
ボディサイズ（全長x全幅x全高）	4620×1805×1425mm
車両重量	1650kg
エンジンタイプ	V型8気筒DOHC
総排気量	3999cc
最高出力	420ps(309kw)/8300rpm
最大トルク	40.8kg-m(400N・m)/3900rpm
ミッション	7速M DCTドライブロジック
10・15モード燃費	8.0km/l
サスペンション(前/後)	ストラット/5リンク
ブレーキ(前/後)	ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
税込価格	1060.0万円

日産 GT-R プレミアムエディション
ボディサイズ（全長x全幅x全高）	4655×1895×1370mm
車両重量	1740kg
エンジンタイプ	V型6気筒DOHC ターボ
総排気量	3799cc
最高出力	480ps(353kw)/6400rpm
最大トルク	60.0kg-m(588N・m)/3200〜5200rpm
ミッション	6速デュアルクラッチトランスミッション
10・15モード燃費	8.2km/l
サスペンション(前/後)	ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ(前/後)	ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
税込価格	834.75万円

スペックで見る限りは高回転型と思いがちだが、低速トルクも十分で実用性も文句なし。高回転域のパワーとレスポンスはさすがBMWらしい。

前後異サイズの18インチタイヤを装着する。ワインディングなどでのシャープなハンドリングとしなやかで快適な乗り心地を両立している。

GT-R専用に開発された3.8リッターV6エンジン。圧倒的なパワーとトルクはターボらしいもの。サウンドも刺激的でM3にも引けを取らない。

20インチのランフラットタイヤが標準装備。GT-Rにふさわしい高いグリップやハンドリングを持つが、乗り心地はゴツゴツした印象だ。

インパネは特にM3らしさを強調するデザインではない。使い勝手や質感などはベースの3シリーズクーペと同様で実用性もハイレベルだ。

7速M DCTドライブロジックは素早い変速が可能で、もはやMTでは太刀打ちできないほど。GT-Rとは異なり、M3は通常の6速MTも用意される。

エクステリア同様、スポーティでアグレッシブな雰囲気にあふれている。質感は悪くないのだが、やや無骨な雰囲気を感じてしまうのは残念だ。

M3に比べてやや変速ショックやノイズが大きいのが気になるところだ。操作フィーリングはいいだけに、残念なポイントではある。

フロントシートはサイズもたっぷりしており、長時間乗っていても疲れにくい形状。サイドのサポートも十分で、本革の質感もかなりのもの。

リヤシートのスペースは意外にも広く、大人4人が乗っても長距離移動に十分耐えるだけの快適性を備えているのには驚かされる。

バケットタイプのフロントシートは、サイドのサポート性も抜群で、サーキット走行などでもしっかりと体を支えてくれるほどの出来映えだ。

3点式シートベルトは備えているものの、ヘッドレストは装着されない。スペースもミニマムで、大人が乗るにはかなり厳しいものがある。

330km/hのフルスケールメータを装着する。"M"のロゴが入れられているが、基本的なデザインはベースの3シリーズと共通のものとなっている。

ラゲッジスペースはクーペとは思えないほどの広さが確保されている。トランクスルー機構もあるので、長尺物の積載も可能となっている。

大きなタコメーターを中心としたレイアウトは、スポーティな雰囲気にあふれている。シフトポジションの表示も見やすく好感が持てる。

ラゲッジスペースはM3ほどではないが、このクラスのクーペとしては十分な容量が確保されている。通常の使用状況なら文句のないレベルだ。

どちらも現代の2ペダルスポーツとして十分な性能や質感を備えている。BMW M3 クーペはダイレクト感あふれるハンドリングと、しなやかで快適な乗り味を両立させているのが最大の特徴だ。またエンジンサウンドなどは非常に官能的だが、M3らしいデザイン上の差別化があまりないのが残念だ。対する日産 GT-Rは、ひと目でGT-Rとわかるアグレッシブなデザインがとても印象的だ。走りはサーキットでこそ速さや楽しさは味わえるが、街中での乗り心地などはM3には及ばない。

達人によるコダワリ評価