トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント

クルマ作りに新発想!

 iQはトヨタが全く新しいコンセプトで開発した新時代のコンパクトカーだ。そのプロトタイプ車にトヨタの士別テストコースで試乗したのでさっそくレポートしたい。
 ジュネーブショーなどで公開されたiQは全長3mを切る極めて短い全長のボディながら、4シーターを実現した超高効率パッケージングを特徴とする。全幅の1680mmは5ナンバー枠よりも少し小さいだけで、全高の1500mmは普通のクルマの高さ。なのに2985mmという全長は軽自動車よりも40�も短いのだから、何とも変わったパッケージングのクルマだ。
 そのボディの中に、3人+1人が乗れる空間を確保したのは大したもの。さすがに大人4人というわけにはいかず、運転席の後は子供が乗るための空間という感じだが、このパッケージングを実現するためには、これまでのクルマにない新しい発想に基づくクルマ作りの工夫がいろいろとなされている。

トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア サイド
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア リヤ
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 インテリア インストルメントパネル
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 インテリア シート
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 インテリア シート

高速走行上の工夫も随所に

 外観デザインはいかにも高密度といった印象で、ワイド感があって安定した姿勢とされている。iQは基本的にはシティコミューターとして作られているが、高速走行も想定のうちに入っていて、そのために空力上の工夫も随所に盛り込まれている。短い全長の中で安定した走りを実現し、低燃費を達成するためだ。
 iQの運転席に乗り込むと、インテリア回りのデザインも極めて斬新なものとされているのが注目されるが、運転席から見える視界は特に変わったものではない。ノーズの部分は全く見えないが、開けた視界が運転のしやすさを感じさせる。シートは肉厚の薄い専用のシートが採用されている。肉厚の薄さが座り心地に影響することもなく、座り心地も特に悪くない。

トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント

 

直進安定性に不満なし

 試乗車の搭載エンジンは直列3気筒1.0Lの自然吸気DOHC。これはダイハツが開発し、パッソ/ブーンなどにも搭載されているものだが、型式こそ同じであるものの、中身は大きく改良されているという。
 CVTとの組み合わせによる加速フィールはごく滑らかなもので、iQの小さくて軽いボディを走らせるには1.0Lエンジンで十分という印象を受けた。テストコースの直線では時速100kmを越える速度でも走らせたが、この領域になるとさすがに加速は鈍くなる。ヨーロッパではもう少し元気の良さが求められるのではないか。
 乗る前に気になっていたのは全長というかホイールベースの短さからくる直進安定性だった。でも実際に試乗してみると、ワイドトレッドの効果もあって安定性のレベルに不満は感じられなかった。高速走行中にステアリングから手を離してもそのまま真っ直ぐ進んでいくのでとても安心して走らせることができる。むしろホイールベースの長いクルマに乗っているような乗り味が感じられた。

トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア リヤ
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エンジン

より安全・安定志向を目指したVSC介入

 ブレーキングをしながら早めにちょっと強めにステアリングを切ると、すぐにVSCが介入して姿勢の乱れを抑えてくれる。簡単にはスピンモードに入らないような設定になっている。トラクションコントロールだけのときにはランプが点滅し、VSCの制御まで入るとピピピという警告音で教えてくれるので、クルマがどのような状態にあるのかが良く分かる。
 VSCの介入が早めに設定されているのは、ホイールベースの短いクルマなので、より安全・安定志向を目指したもの。ちょっと早すぎると感じられるくらいだが、iQというクルマの特性を考えたらこれで良いと思う。
 周回路のほかにパドックで車庫入れを試すなど実用性のチェックも行ったが、これが何とも扱いやすいクルマだった。クルマの周囲が見えやすいほか、とても良く小回りが効くので、狭い車庫への駐車が容易だし、狭いクランク状の路地を模したシーンでも楽々と走り抜けていくことができた。

トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア フロント
トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア リヤ

 

燃費性能はガソリン車トップレベル

 このiQ、衝突安全では時速64kmでのオフセット衝突から後方衝突まで含めて最高レベルの6つ星相当の性能を備えているとのこと。また燃費性能は10・15モード燃費で23km/Lという。ホンダのフィットが24km/Lなのでほんのちょっと負けているが、ハイブリッド車やアイドルストップ機構付きのクルマを除いたら、普通のガソリン車ではほぼトップレベルの実力だ。
 街乗りを中心に使うクルマとして、軽自動車とは違う別の選択を可能とするのがiQといえる。実際に市販されるクルマに改めて乗るのが楽しみに思えた。

written by 松下 宏

トヨタ iQ プロトタイプ試乗記 画像 エクステリア
モデル名
トヨタ iQ プロトタイプ
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高)
2985×1680×1500mm
ホイールベース[mm]
2000mm
トレッド[mm]
前:1475mm 後:1460mm
最小回転半径[m]
3.9m
室内長[mm]
156mm
室内幅[mm]
1515mm
室内高[mm]
1145mm
前後席間距離[mm]
641mm
DP席間距離[mm]
710mm
定員[人]
4人
達人プロフィール: 松下 宏
職業:自動車評論家
中古車の業界誌から自動車誌の編集者を経て、自動車評論家に。誰でも買える価格帯であり、小さくて軽く、そして燃費がよいということを信念として評論。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員としても、その信念は変わらない。そのため、大本命といわれている車種さえ外して...

 

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