【マツダビアンテ購入ガイド＆試乗記】「購入するなら、ちょっと待ったぁ！？」そのワケって・・・。

達人「国沢光宏」が斬る！

国沢光宏

職業：自動車評論家
歯に衣を着せぬ原稿で、なにかと話題の自動車評論家。歯切れの良い文章も分かりやすく、多くのファンをもつ。カートップやベストカーなど、多数の自動車雑誌に寄稿するだけでなくＷＲＣなどのＴＶ解説まで幅広い活動を行なっている。

ライバルを大幅に凌ぐ魅力はあるのか？

　発売２ヶ月前からティザーキャンペーンを行ったこともあり、正式発表の時点で月間販売目標台数と同じ３０００台の受注を集めたマツダ・ビアンテだが、その後の注文は伸び悩んでいるという。
　マツダの関係者に聞くと「興味を持ってディーラーに見に来てくれるお客さんは多いのですが契約となるケースが少ないようです」。なぜか？　簡単に言えば、最後発でありながらビアンテにライバルを大幅に凌ぐ魅力がないから。

値引き拡大後なら、買い得感が増す

　一番厳しいのは価格かと。直接的なライバルとなるノア／ヴォクシー、セレナ、ステップワゴンの価格は大体２００万円〜２１０万円（基本的な装備の揃ったグレードの場合）よりスタートする。
　ところがビアンテの場合、似たような装備を持つベーシックグレードの『２０ＣＳ』で２１９万９０００円。さらにライバル車は登場から１年以上経っていることもあり、値引きで優勢。少し粘れば３０万円くらいは引いてくれるだろう。
　対するビアンテは登場したばかり。頑張って１０万円引き程度という状況。結果、見積もり取れば車両価格１０万差＋値引き２０万円差で実売価格では３０万円差！　これじゃビアンテを相当気に入っているお客さんを除けば買ってくれまい。
　
　加えてクルマのハード面もライバルより重いため上り坂でパワー不足を感じたり、シートアレンジのバリエーション少ないなど（３列目シートが折り畳めない）、負けている部分も少なくなかったりする。
　ビアンテを買うなら、せめてライバル車と同じ実売価格で買えるまで待つべき。同じ実売価格にするには値引き４０万円が必要ながら、初期受注で伸び悩めば案外早い時期に値引き拡大となるだろう。

エンジンの差はナシ！ならばグレード選びはコレ！

　そんなワケで「とりあえず今は待ち」のビアンテだが、購入する場合にはどのグレードがいいだろう？　まず２種類あるエンジン。乗ってみると意外なことに大きな差は感じず。となれば、２６５万円と高価だしハイオク指定となる２．３リッターは厳しい。
　２リッターは前述の２０ＣＳと２０Ｓ（２４０万円）の２グレード。目立つ装備差はアルミホイールとＨＩＤライトくらい。これらの装備ＣＳにも１０万５０００円でオプション装備可能。したがって２０ＣＳを自分好みに仕上げればよかろう。
　付けておきたいオプションは特に無し。強いてアドバイスをすればメーカーオプションのナビは３０万円以上と高いため、値引き交渉の材料になるディーラーオプションか、カー用品店での後付けをプッシュしておく。
　なお、２リッターにラインナップされる４ＷＤは３０万円近く高くなる上に、１１０kgの車重増＋４速ＡＴということで厳しい。４ＷＤが必要な人はノア／ヴォクシーあたりを推奨しておきたい。

　もしマツダがホンキで”かっこいいビアンテ”を売りたいなら同じく新規参入のスバル・エクシーガの如く、ライバルより安価な価格設定の特別仕様車でも早い時期に投入すべきだと思う。それまではナビなどのサービスで実質的な価格を下げるなんても良い作戦です。

達人プロフィール： 国沢光宏

職業：自動車評論家

歯に衣を着せぬ原稿で、なにかと話題の自動車評論家。歯切れの良い文章も分かりやすく、多くのファンをもつ。カートップやベストカーなど、多数の自動車雑誌に寄稿するだけでなくＷＲＣなどのＴＶ解説まで幅広い活動を行なっている。

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