【ジャガー XF 試乗記】速さと美しさを融合させたジャガー XF登場！　クーペのようなスタイリッシュなデザインに注目!!

ウッドパネルや本革を多用したジャガーらしい雰囲気のインテリア。またアルミパネルなども採用し、現代的な雰囲気もプラスしている。

ソフトグレインレザーを使用したシートは手触りもよく、高級感たっぷり。座り心地も良好で、ゆったりとしたドライブが楽しめる。

クーペ風のデザインということで後席のヘッドクリアランスが気になるが、十分確保されているの。ゆったりとくつろげるスペースを実現している。

メッキのリングで高級感をプラス。文字盤も見やすくインフォメーションディスプレイも各種情報をわかりやすく表示してくれる。

ジャガー伝統のJ字型のシフトレバーは廃止された。その代わりダイヤル式のシフトセレクターを採用。Dレンジを選択すれば自動的にパーキングブレーキが解除される。またパドルシフトでマニュアル操作も可能だ。

ラゲッジスペースはとても広い。またトランクスルー機構も備えているので、長尺物の搭載も容易だ。

伝統と新しさをミックスさせた高級感あふれるインテリア

　XFの外観デザインは新しいジャガーを表現したものとされているが、それ以上に新しさを感じさせるのがインテリアだ。
　高級なウッドパネルや手触りの良いソフトグレインレザー(ベースグレードを除く)などの自然素材が高いクォリティを表現しているのはジャガーの伝統に従ったものだが、同時にシボの入ったアルミパネルも使われていて現代的な雰囲気が演出されている。シンプル・モダンといった感じのインテリアだ。
　それ以上に変わったのがインテリア回りの操作系だ。まずATレバーがなくなった。ジャガーではJゲートと呼ぶJの字型のATレバーゲートが特徴とされてきたが、今回のXFではそれが廃止されでセンターコンソールに設けられたダイヤルに変わった。

最新技術を投入した操作系を採用した！

　乗り込んでから発進するまでを紹介しよう。キーをポケットに入れた状態でドアノブを引くとドアが開く。運転席に乗り込むと、コンソール上のスターターボタンが心臓の鼓動のようにドクッドクッと点滅を繰り返している。そのボタンを押すとエンジンが始動し、同時にコンソールのシフトダイヤルが、ちょうど手の平の中に収まるように盛り上がってくる。このダイヤルを右に回して発進するが、電子制御パーキングブレーキは自動的に解除される。
　走り出した後は、Dレンジのままで走り続けても構わないが、ステアリングコラムの裏側に設けられた左右のパドルを操作して積極的にマニュアル車感覚の走りを楽しむこともできる。
　ほかにも操作系が変わった部分がある。ルームランプやグローブボックスなど、軽く触れるか触れないかくらいの感じで手をさしのべると、ランプが点灯したり、ふたが開いたりする。これらも相当に新鮮な印象を与えるものだ。
　リヤウインドーを傾斜させてクーペ風に見えるデザインながら、パッケージングはしっかりしていて、後席に乗ってもヘッドクリアランスは十分に確保されている。足元も余裕十分という印象だ。
　上級プレミアムサルーンにふさわしくラグジュアリーな快適装備が満載されている。ベースグレードとなる3.0ラグジュアリーも、ラグジュアリーというグレード名が示すように充実した快適装備が用意される。カーナビは全車に標準で、最上級グレードのSV8にはイギリスの高級オーディオメーカーとして知られるバワーズ＆ウィルキンスのプレミアムオーディオシステムが標準となる。

代表グレード	3.0ラグジュアリー
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4970×1875×1460mm
車両重量［kg］	1750kg
総排気量［cc］	2967cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	243ps(179kw)/6800rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	30.6kg-m(300N・m)/4100rpm
ミッション	6速AT
10・15モード燃焼［km/l］	7.3km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	650.0万円
発売日	2007/11/1
レポート	松下宏
写真	佐藤靖彦