【トヨタ クラウン 試乗記】日本の高級車の代名詞トヨタ クラウンが13代目へ進化！ 最新デバイスの投入でハイレベルな快適性と安全性を手に入れた

アスリート（写真上）はスポーティなブラック系、ロイヤルは明るいベージュ系でコーディネートされている。従来からの高級感や豪華さを保ちつつ、現代風にすっきりとした雰囲気も醸し出している。 フロントシートはシートはサイドのサポート性の高く、スポーティな走りでも体をしっかりと包み込んでくれる。クッションの厚みもあり、快適なドライブを楽しむことができる。 リヤシートの居住性はとてもよい。足元のスペースやヘッドクリアランスも余裕があり、快適な移動空間だ。 ロイヤルはベージュ系の明るい内装色が用いられ、豪華な雰囲気だ。本革シートの質感も高く、手で触れた感触もいい。 ATはすべてのグレードで6速化された。ATやエンジン、そして足回りの設定が変えられるモード切替スイッチも装備している。 タイやハウスの張り出しがやや気になるが、十分な容量を確保している。開口部も低めで大きなものや重い荷物も積み込みやすい。

広さと豪華さを感じさせるインテリア 　インテリア回りのデザインはけっこう大きく変わった印象がある。従来のモデルはインストセンターに配置されるカーナビの周辺に多くのスイッチが設定されていた。これは運転中に圧迫感が感じさせたり、スイッチが分かりにくかったりした面もあったのだが、同時にクラウンらしい豪華さを表現するものでもあった。 　それが今回のクラウンでは、割とすっきりした感じにまとめられている。日本語表記の大きなスイッチ類は、従来のモデルでも採用されていたが、今回の仕様はより判別がしやすくて確実な操作を保証するものだ。一段と操作しやすくなったのが今回のモデルである。 　また木目調パネルの色調も落ち着いた感じのものになった。従来のパネルには木目らしさをいっぱいに表現したものだったが、それが今回のモデルでは濃い色のパネルに変わって雰囲気が一新された。 　後席の広さは十分なものだし、快適性も極めて高いレベルにある。FR車なのでセンタートンネルは大きいが、その点を除けば後席の広さはオーナーが後ろに乗るためのクルマとして使えるものだ。後席のサイドウインドー用のシェードや、運転席から操作できる電動のリヤシェードなども用意されている。 最新の安全デバイスと快適装備が満載！ 　高級車らしい快適装備も満載されている。HDD方式のカーナビは一部の廉価グレードを除いて標準で装備されるし、同様に主要グレードにはスーパーライブサウンドシステムが標準で、オプションでプレミアムサウンドシステムも用意される。スマートエントリー＆スタートシステムやオプティトロンメーターなども全車に標準だ。 　安全装備は前述のVDIMが全車に標準となるほか、前後席のサイド＆カーテンエアバッグや前席のニーエアバッグなどが標準。オプションでプリクラッシュセーフティシステムが装備され、その最上級仕様にはドライバーが目を閉じているのを関知して対応する仕組みや広報からの衝突にも対応できるような仕様が用意されている。 代表グレード 3.5アスリート ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4870×1795×1470mm 車両重量［kg］ 1650kg 総排気量［cc］ 3456cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 315ps(232kw)/6400rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 38.4kg-m(377N・m)/4800rpm ミッション 6速AT 10・15モード燃焼［km/l］ 10.0km/l 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 487.0万円 発売日 2008/2/18 レポート 松下宏 写真 高木博史