トヨタ　新型クラウン〜リセールバリューチェック〜

3年後の“リセールバリュー”を考えて、手放すときに価値が高いクルマを選べば、トータルの購入予算はグンと少なくなる。さらに人気のクルマやワンランク上のクルマも選択肢に入れられるってわけ。“リセールバリュー”を把握してトクするカーライフを送ろう。

トヨタ　新型クラウン

トヨタ　新型クラウンの魅力とは？

■本文＆コメント／鈴木詳一（ガリバー自動車研究所）

　「トヨタクラウン」が４年ぶりにフルモデルチェンジし登場した。クラウンといえば誰もが認める国産高級車で、レクサスとは異なり、日本のためにだけ作られている名車中の名車だ。昔から「いつかはクラウン」というキャッチコピーがあったように、レクサス登場後も固定ユーザーが代々乗り換えを続けるクルマで、常にトップクラスの人気を誇り、自動車の中でも中心的存在として君臨し続けている。

　今回の新型クラウンは2003年に登場したゼロ・クラウンの正常進化版で、高級感とスポーティーさを併せ持つ。クラウンは輸入車のようないやらしさ（←変な意味ではない）はなく、それでいてしっかり高級感を保つ。誰が乗っても良いクルマだと思える仕上がりだ。そんな絶妙なバランスが人気を維持し続ける秘訣といえるかもしれない。

　エンジンはロイヤル系に2.5リッターと3.0リッターのV6エンジン、アスリートシリーズが2.5リッターと3.5リッターのV6エンジンが搭載される。アスリートの3.5リッターエンジンの最高出力は315馬力とスポーティーな走りが堪能できるだろう。ただし最近では、馬力規制がなくなり400馬力オーバーのクルマが登場しているので若干パワー不足と見られるかもしれないが。しかし、最近まで国内最高は280馬力だったことを考えると十分スポーティーであるといえる。

　インテリアに関しても華美な豪華さはないが、そつのない作りで質感を高めることにより高級感を演出している。トヨタではレクサスという高級ブランドを抱えるため、レクサスとは違ったクルマ作りの方向性を示したといえる。「輸入車やレクサスではちょっと派手」というお父さんにぴったりの高級セダンだ。

グレード	3.0 ロイヤルサルーン G
ボディサイズ	4870x1795x1470mm
エンジン型式	3GR-FSE型
総排気量	2994cc
最高出力	256ps
最大トルク	32.0kg-m
定員	5人
発売日	2008年2月18日

\5,280,000

リセールバリュー診断

　新型クラウンのリセールバリューは3年後最大63％のＡランクとなった。これは代々乗り続けるクラウンユーザーがいることで、中古車市場でもしっかりとしたファン層を獲得していること。また、ゼロ・クラウンで行われた路線変更が功を奏し、新たなファン作りに成功した事もリセールバリューを押し上げる要因となっている。

　レクサスは間違いなく良いクルマだが、輸入車のような割高感は否めない。それに対してクラウンは国内専用モデルとして、クルマの作りから価格に至るまで日本人の事を考えつくして作られたクルマだ。日本人にとってベストなクルマ選びといえるのが、クラウンなのかもしれない。