発売から４年以上が経過している現行レガシィながら、毎年行われるリファインにより未だに高い魅力をキープしている。初代レガシィから力を入れている運転の楽しさや、雪道を代表とする滑りやすい路面での安定性はもちろん、現行モデルになって燃費やスタイルといった部分も大きく改良され、誰にでも勧められるクルマとなった。初期モデルでは硬すぎると言われていた乗り心地も、改良を重ねるにつれて非常にしなやかになってきており、熟成された魅力を感じさせる。実用燃費の良さは２リッター級の４ＷＤで世界トップ。
本来なら２００８年１月デビューのアテンザやアコードといった『Ｄセグメント』（ヨーロッパ流のクラス分け）がライバル車となる。しかしこの２台、あまり目立たない存在な上、クルマ自体の魅力や完成度という点でレガシィに届いていない。むしろ半クラスほど下になるものの、２００万円以下から買えるギャラン・フォルティスの４ＷＤあたりがＢ４のライバルとして面白いかも。フル装備状態で４００万円近くなるＧＴ系や３．０Ｒになると、日本車というよりＶＷゴルフやアウディＡ４、ＶＷパサートといった輸入車がライバルとなっている。実際、ＶＷゴルフなど「最大の競合車はレガシィ」と言っているほど。もし急がないなら、２００８年の中頃にデビューするとウワサされている『エクシーガ』（レガシィクラスの３列シートミニバン）を待つのも手。
レガシィを選ぶ際は「Ｂ４にするかツーリングワゴンにするか？」というチョイスをしなければならない。レガシィは歴代ワゴンのイメージが強いせいなのか、ツーリングワゴンを選ぶユーザーも多いようだ。けれどＢ４でも大人４人分の室内空間とラゲッジスペースは確保されており、大きな荷物を運ぶ機会がない使い方であればセダンボディで全く不満無し。しかもレガシィＢ４、案外カッコ良い。そんなことから、最近ジワジワ人気上昇中である。グレードは予算によって決めればいいと思う。ちなみに強い魅力に欠ける２．０ＲスペックＢと３．０Ｒのみ販売比率少な目。迷ったなら、コストパフォーマンス高く燃費も良好な２．０ｉか、最近追加された２．５ｉアーバンセレクション。そして２．０ＧＴ系の中から選んでおけば間違いない。
スバル レガシィの試乗記
