【新型BMW X5 海外試乗記】より研ぎ澄まされたダイレクトなハンドリング

最上級V8 4.8iには、ダブルVANOSやバルブトロニックなどBMW最新鋭のエンジンテクノロジーが投入されている。

インテグレーテッド・シャシー・マネージメントにより、DSCやエンジン、アクティブステアなどは完全に総括制御され、極めて高水準なアクティブ・セーフティを実現したという。

自慢のBMWインテリジェントxDriveフルタイム四輪駆動システムにより、あらゆる路面状況に対応する。

背高フォルム＋大径ホイールながらBMWらしい見事なハンドリングを実現している。

エンジンラインナップはガソリン2種、ディーゼル1種。日本には前者2機種が入って来ると予想する。

今回のテストドライバーは、ご存知こもだきよし氏。

大きさを感じさせない軽快さ

　一回り大きくなったＸ５であるが、走りは格段に良くなっていることをギリシャの道で確かめた。
車高が高く大きなタイヤを履いているとブヨブヨした感じが出やすくなるものだが、新型Ｘ５はダイレクトな感じでドライバーの意のままに走れる。現行のＸ５よりつま先までしっかりしているという感じだ。一回り大きくなったもののアルミを多用するなど軽量化技術によって重量増になっていないこともメリットだ。ホイールベースは伸び、トレッドも広くなっているから、これまでより踏ん張りは強くなっている。

　高速道路を直進しているときの微小操舵の反応も、遊びがなく手応えもしっかりしている。少し切ったところからヨーと手応えが出てラインの微修正が楽である。
　
　ワインディングロードも走った。幅の狭い道で回り込んでいるタイトターンがあったが、外に膨らむことなくグググッと内側を回ってくれる。アクセルペダルを踏み込んでいったときにもアンダーステアは弱く、予定ラインをきれいにトレースしてくれる。ハンドルを切り込んでいったときにはちゃんと追従してくれるから、あまり大きなクルマをドライブしている感覚がない。これこそＳＡＶと自称するに値するクルマになったと思う。この良さはフロントがダブルウイッシュボーンになったことも要因になっているだろう。

走りのカギはアクティブステアとアダプティブ・ダンパー

　ダイレクトで軽快に走れる要因としてアクティブ・ステアリングの装着が挙げられる。必要に応じてカウンターステアも当ててくれるアクティブ・ステアリングだが、バリアブルギヤレシオにもなっていてワインディングロードや市街地では小さなハンドル角で曲がってくれる。
　アクティブ・ステアリングにプラスして、アンチロール・スタビライザーとアダプティブ・ダンパーを組み合わせたアダプティブドライブは、快適な乗り心地を確保しながらもロールさせないでコーナリングするようにセッティングしてある。ほとんどの道でボディのロール角ゼロで走れる。

　見た目以上に中身は大きな変化を遂げていたニューＸ５である。

代表グレード	X5 4.8i(本国仕様)
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4854x1933x1766mm
総排気量［cc］	4799cc
エンジン形式	V8 ガソリンエンジン
最高出力［ps(kw)/rpm］	355ps(261kW)
最大トルク［N・m/rpm］	475N・m/3400-3800rpm
ミッション	6速AT
定員	7人
発売日	未定
レポート	こもだきよし
写真	BMW