【三菱 ekワゴン&スポーツ 試乗記】軽自動車初の電動スライドドアを装備。プラス5万円で手に入る抜群の乗降性。

他社の軽に負けないくらい質感をアップさせ、乗用車らしさを増したインテリア。 軽自動車としては珍しかったセンターメーターも健在。 コラムシフトは新たにインパネシフトに変更された。操作性はもとより、見た目的な質感アップに一役買っている。 電動スライドドアのスイッチは操作しやすい位置にあり、毎日便利に使いこなせるだろう。 ダークグレー&ベージュの2トーンカラーが柔らかな雰囲気を演出。包み込み感のあるシートも快適性に優れる。 ヘッドクリアランスや乗降性などに手を加え、さらに実用性がよくなった。 ちょうどいいボディサイズであるがラゲッジは広大。さらに使い勝手もいいので状況に応じて使える。

外観と違って変わり映えするインテリア 　外観デザインがキープコンセプトでやや新鮮さの薄いものであったのに比べると、インテリア回りのデザインは新鮮な印象を与えるものに一新されている。センターメーターを採用したインパネデザインの基本配置こそ従来のモデルを踏襲しているが、オーディオなどが配置されるインスト中央の部分は完全に新しくなって新しい時代のデザインを印象づけている。シフトレバーがコラムシフトからインパネシフトに変わって操作性が高まったのもひとつのポイントだ。 広くなって、シートも良くて快適 　基本パッケージングは変わっていないが、細かな改良を加えることでヘッドクリアランスを拡大するなど、パッケージング技術も進化している。前席には十分な空間が確保されるほか、後席にも大人が乗れるくらいの不満のない広さが確保されている。 　 　シートは前後の席ともベンチシートが用意され、前席は6:4の分割式とされている。今回から成型タイプのシートに変更されたことで、普通に座ったときでも包み込むような感じのシートになった。 "スポーツ" ならレカロも選べちゃう! 　eKスポーツにはブラックの内装が用意されるほか、シートはオプションでレカロシートも用意されている。 代表グレード GS ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 3395×1475×1550mm 車両重量［kg］ 850kg 総排気量［cc］ 657cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 50ps(37kw)/6500rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 6.3kg-m(62N・m)/4000rpm ミッション 4AT 10・15モード燃焼［km/l］ 19.0km/l 定員［人］ 4人 税込価格［万円］ 110.3万円 発売日 2006/09/13 レポート 松下 宏 写真 森山良雄