【マツダ ベリーサ 試乗記】より深化した上質感

デビュー2年のベリーサが初マイナーチェンジ

　コンパクトカーでありながら、広くて質感の高いインテリア空間を備えるモデルとして投入されたのがマツダ・ベリーサ。今年1〜8月の販売台数は1万2000台ほどで、月に1500台程度の売れ行き。デミオに比べると4分の1くらいの売れ行きで特に好調とはいえないが、ユーザーから一定の支持を受けたモデルといえる。
　
　デビューから2年目を迎えた今年、内外装の仕様を変更するマイナーチェンジを行っている。

インテリアの変更が今回のポイント

　ベリーサの変更点はまずインテリアがポイントで、上級グレードのLでは従来のハーフレザーシートからブラック＆ブラウンの2トーンの本革シートを採用した。同時にインパネセンターパネルをブラックのメタリック調のものとし、さらにメッキパーツを追加するなどしてインテリア回りの質感を向上させている。

ハーフレザーからオールレザーへと変更されたシートは質感がアップ。しかも2色のコンビネーションカラーリングでとてもお洒落だ。

リアシートもフロントシート同様の質感アップが見られる。スペースも十分であるし、クラスを超えた快適性を堪能できる。

新たにブラックメタリックのインパネとされ、雰囲気の向上が図られた。またメッキパーツの追加で煌びやかな印象もプラス!

コンベンショナルなフロア配置で、ストレートゲージを採用するシフトレバー。ただ4ATなのはちょっと残念……。

視認性や質感に優れるメーターパネル。とても落ち着いた印象が漂う。

ハッチバックスタイルなので使い勝手も抜群。普段の生活で重宝してくれる存在だ。

エクステリアにも小変更が加えられた

　エクステリアはドレスアップパッケージ(CにオプションでLには標準)の内容を充実させたほか、アルミホイールのデザインを変更し、ボディカラーに新色を採用するなどした。試乗したのは上級グレードのLだったので、本革シートなどインテリア回りの品質感が向上しているのが良く分かった。

エクステリアに大きな変更点はないが、アルミホイールのデザイン変更だけで新鮮味が増した。

優しくキレイな目つきを演出するヘッドライト。ボンネットからの視認性にも配慮したデザインで、運転のしやすさにも貢献する。

コンパクトなサイズなのに安定感のあるリアビュー。SUVのようなコンパクトカーのような、クラスレスな魅力を演出する。

ハッチバックスタイルを採用しているものの、普通のコンパクトカーとは一線を画する雰囲気を漂わせる。

リアバンパーの下の部分にまで装飾が施される。プレミアムを目指すクルマだけに、細かいところにも抜かりがない。

デザインが変更されたアルミホイールは高級感満点! 足元の印象だけでクルマの見栄えは変わってくる。

走りはもう一歩のところにとどまる……

　ただ、走りのフィールについては特に優れた印象があるとはいえなかった。パワートレーンに関しては特に変更を受けておらず、搭載される1.5Lエンジンが平成17年排気ガス基準75％低減レベルを達成した程度とのこと。

　動力性能やATの仕様が変わっていないので走りも基本的に変わっていないのだが、柔らかめのチューンを施された足回りの印象がいかにも落ち着かないものだった。やや高めのアイポイントも影響してロールは大きめに出るし、遊びとストロークが大きくて剛性感に欠けるブレーキフィールなど、積極的に元気よく走らせようという気持ちになりにくい。

　乗り心地の面からは良くできたクルマといえるのだが、たくさんのスポーツカーを作っているマツダ車の走りの味とは思えないのがベリーサの走り。もう少しシャキッとした走りのフィールが欲しいところだ。

●オススメグレード

　ベリーサの価格は本革シートを標準装備したLで166万円。装備の中身を考えるとけっこうな割安感があるといえるし、価格差を考えるとCよりLにお得感があるが、このクラスのクルマで本革シートまで欲しいと考えるユーザーがどれくらいいるかは疑問。一般的には10万円安い156万円の価格が設定されたCを選ぶのではないか。

代表グレード	1.5 C
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3975×1695×1530mm
車両重量［kg］	1100kg
総排気量［cc］	1498cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	113ps(83kw)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	14.3kg・m(140N・m)/4000rpm
ミッション	4AT
10・15モード燃焼［km/l］	18.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	156.0万円
発売日	2006/08
レポート	松下 宏
写真	和田 清志