【メルセデス・ベンツ A200ターボ ミニ試乗記】メルセデスの 小粒でピリリ" は完成度も抜群 "

"小粒でピリリ" の "A200ターボ" が追加される

　今年(2005年)2月に2代目モデルに切り替わったメルセデス・ベンツAクラスに新しいモデルが追加された。直列4気筒2.0Lエンジンを搭載するA200にターボを追加したA200ターボ・アバンギャルドがそれだ。

精悍にモディファイリングされたエクステリア

　このモデルは外観デザインも標準車と差別化されて、力強い躍動感が個性を際立たせている。スポーティなシルバーフのロントグリルやクリアレンズに覆われた精緻なプロジェクターヘッドライトによる精悍なフロントマスク。力強いフォルムをより低く精悍に見せるスポーツサスペンションと17インチの7スポークアルミホイールなどがそれだ。

ターボモデルになりスポーティな雰囲気を獲得しつつも、上品な雰囲気は維持したままだ。

ハンチングデザインを採用したスポーティなシルバーグリル、クリアレンズに覆われた精悍なプロジェクターライトなどを装備し、プレミアムなスポーツを体現している。

リアスタイルも "Aクラス" 一流の親しみやすさを維持する。ターボモデルだからと言って、特に大きな変更点はない。

ターボモデルの特徴として、走りを予感させる "デュアルクロームエグゾーストエンド" を装着。さりげなく高性能を主張している。

メルセデスの慣例では上級モデルに "アバンギャルド" の称号が与えられるが、このA200ターボも "アバンギャルド" モデルとなる。エンブレムが誇らしく輝く。

インテリアだってスポーティ

　インテリアもスポーツシートを始め、アルミを使ったセンターコンソールやドアトリム、シルバーのパネルを使ったクロームのリング付きのメーターや本革巻きのシフトノブなどが採用され、スポーティ個性を表現する。

アルミニウムをあしらったセンターコンソールやドアトリムを採用し、洗練された大人のスポーツを感じさせるインテリア。

スポーティドライビングでも高いホールド性を発揮するシートは、通気性に優れた快適な着座感を実現している。

十分なスペースが確保されたリアスペースは標準グレードと共通。スポーティなドライブ感覚を、パッセンジャーでも快適なうちに味わえる。

シルバーメーターパネルを採用した、クロームリング付き4連メーターを装備。毎日見る部分が高品質でセンスがいいのは、見逃せないポイント。

CVTを操るシフトノブは、本革巻きマットクロームシルバー色でスポーティ。運転する喜びを駆り立てる!

Aクラスを元気にさせるターボエンジン搭載

　メルセデス・ベンツはここしばらく、ターボよりもスーパーチャージャーのほうが低速域からトルクが盛り上がって滑らかで力強いとして、Cクラスなどにスーパーチャージャー仕様のエンジンを搭載していた。それが今回のAクラスではターボになったのは、コンパクトなエンジンルームに収めるにはターボのほうが都合がよかったためという。

　ただ、このターボはいわゆるどっかんターボではなく、低速域から滑らかにトルクが盛り上がるスーパーチャージャーにも似た味付けのターボ。アクセルを踏み込んだときでも滑らかな加速が得られる。というか、スーパーチャージャーというより自然吸気エンジンに近いフィールだ。

　この滑らかな加速フィールにはCVTも貢献している。Aクラスは全車にCVTが組み合わされているが、それはこのターボアバンギャルドでも変わらない。

走りを意識した本格的なタイア&足回り

　17インチタイヤと硬めの味付けが施されたスポーツサスペンションによって、A200ターボ・アバンギャルドの走りはとても操縦安定性に優れたものとなっている。いかにもドイツ車らしい硬めの乗り味はとても好ましい印象を与えるものだ。

代表グレード	A200ターボ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3850×1765×1585mm
車両重量［kg］	1370kg
総排気量［cc］	2034cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	193ps(141.95kw)/4850rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	28.6kg・m(280.47N・m)/1800rpm
ミッション	CVT
10・15モード燃焼［km/l］	11.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	346.5万円
発売日	2005/11
レポート	松下 宏
写真	佐藤 靖彦