【スバル 新型 レガシィ ツーリングワゴン 試乗記】マイナーチェンジとは思えないビッグチェンジ

GT系に搭載される2リッターターボエンジン。280馬力(ATは260馬力)を誇り、5ATと組み合わせられる。またSIドライブの採用で様々な性格を引き出せるのも見逃せない。"シャープモード"で圧倒的な加速感を味わうも良し、"インテリジェントモード" 低燃費走行も可能だ。 世界でも稀有な存在、3リッターボクサーツインカムエンジン。250馬力の最高出力も魅力だが、何よりも回転フィールがぜいたくだ。理論上完全バランスとされるH6は、スムーズでありながらエモーショナル。このエンジンはレガシィでしか味わえないので大変オススメだ。 2リッターNAエンジンにはツインカムとシングルカムが用意される。写真はツインカムであるが、最高出力は190馬力(AT:180馬力)。自然で伸びのある回転感覚をもつ、魅力あふれるエンジン。ただ話題の "SI-DRIVE"は装着されず、4速ATなのは残念。

例によってストイックなマイナーチェンジ 　今回のマイナーチェンジではエンジンそのものの改良は比較的小幅なもので、パワー＆トルクの数値などは変わっていないものの、細かな改良が加えられて燃費や吹き上がり、出力特性など改良されている。 　これは短時間の試乗では確認できないものだが、常に進化させていく姿勢は評価されるべきだ。 積極的に楽しめるSI-DRIVEの制御 　新しいエンジン制御のSI-DRIVEは、3種類の特性を持つチューニングをひとつのエンジンで実現することを目指したもの。 　電子制御をフルに活用することで、燃費が良くて滑らかな走りが得られるインテリジェント、スポーティな走りが得られるスポーツ、それをさらに高めたスポーツ＃という３種類のモードを設定した。 　ドライバーは自分の意志に応じて好みをモードを選択して走ることができる。 　まずは2.0GTをインテリジェントモードにして走ったが、これで何の不満もない。滑らかな走りという点では特に優れていて、市街地から高速クルージングまで過不足のない走りを実現するのがこのモードだ。 　しかも実用燃費が大きく向上しているというから、このモードで走るのが最もお勧めだ。 　スポーツモードにすると、エンジンの性格が一変する。アクセルワークに素直に反応してパワーが盛り上がるので、気持ち良く走って行ける。 　スポーティな味付けを強めたのがスポーツ＃。 　アクセルに対して敏感に反応して吹き上がるほか、ATの変速スケジュールもより高回転を使うようになるので、一段とスポーティな走りが可能になる。SI-DRIVEはそれなりに値打ちのあるシステムといえる。 ●お勧めグレード 　SI-DEIVEはとても気持ち良く走れる魅力的なエンジン制御だが、これが採用されるのはターボ仕様の2.0GTと3.0Rだけ。価格的には300万円以上のクルマでないとSI-DRIVE仕様にならないのだ。それを考えると、これをイチ推しにするかどうかは難しいところ。 　SOHCエンジンを搭載した2.0iなら、210万円から買えるので、お勧めはむしろこちらだ。 代表グレード 2.0i カジュアルエディション ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4680×1730×1470 車両重量［kg］ 1370 総排気量［cc］ 1994 最高出力［ps(kw)/rpm］ 140(103)/5600 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 19.0(186)/4400 ミッション 4AT 10・15モード燃焼［km/l］ 14.0 定員［人］ 5 税込価格［万円］ 210 発売日 2006.5.24 レポート 松下 宏 写真 佐藤 靖彦