【フォルクスワーゲン新型パサート新車試乗記】リーズナブルでハイパフォーマンス！　VW上級サルーンの出来にこもだきよし絶賛!!

【スタイル】息の長いデザインを求めた究極のスタンダード

　ＶＷ（フォルクスワーゲン）というとすぐにゴルフをイメージしてしまうが、パサートも１９７３年からの長い歴史を持っている。サンタナと呼ばれた時代もあったが実質的に新型パサートは６代目に当たる。ポロ、ゴルフ、ジェッタ、パサートの順にサイズが大きくなるが、ＶＷブランドとしてはヒエラルキーではなく、横に広がりを持ったクラスレスを狙っている。
　パサートはセダンとヴァリアント（ワゴン）の２種類のボディを持つ。Ｌ４７８５、Ｗ１８２０、Ｈ１４９０、ＷＢ２７１０がセダンの寸法だが、ヴァリアントはＨが１５３０になる。
　エンジンは直列４気筒２リッター直噴でＮＡとターボとＶ型６気筒３．２リッターＮＡ直噴の３種類が用意される。どれもティプトロニック付き６速ＡＴ（Ｖ６はＤＳＧ）が組み合わされる。Ｖ６は４モーションと呼ぶフルタイム４ＷＤになる。
　タイヤは２リッターＮＡが２１５／５５Ｒ１６　９７Ｗ、ターボとＶ６は２３５／４５Ｒ１７　９７Ｗを履く。
　クローム製ワッペングリルは好き嫌いがあるかもしれない。でもボクはいいと思う。初めは違和感を持った人でも、数年経って見慣れてくるとパサートのアイデンティティになっていることに気付くはずだ。ＶＷのデザイナーはライフの長いデザインを目指しているのだ。

クリーンでありながらダイナミックなフロントマスクを実現。特にユニークなヘッドライトデザインは印象的だ。

エッジの効いたショルダーラインを特徴とするリアスタイルはセダンであっても、若々しく上品な造形である。またLED式のテールランプも採用。

フロントマスクこそ変わらないワゴンであるが、佇まいがリゾートチックで贅沢な雰囲気。これが外車ワゴンの特権というものか？

ワゴン化をしながらも、セダンのデザインテイストをうまく踏襲しているのは立派。大柄なボディを携えながらも、引き締まっていてスマートさを感じる。

【インテリア】ゴルフのシートのほうが好き！

　最近のＶＷのインテリアの質感の高さは目を見張るものがある。ルーフやドアの内張りに高級感があるし、ウッドパネルの艶の出し方もうまい。スイッチひとつひとつが丁寧に作られていて、同じプラスチックでも見た目は良いし、操作感も遊びがなくしっかりとした手ごたえが気持ち良い。
　フロントシートはゴルフのシートの方がボクは好きだ。パサートのも標準以上のレベルにあり悪くないが、シートバックの上部に少しゆとりがありホールド感が緩い割にクッション部が小さめに感じるからだ。
　安全性に関して、リヤシートは３人分の３点式シートベルトと３人分のヘッドレストがちゃんと付いているので合格だ。
　マルチファンクションインジケーターは運転中でも簡単なスイッチ操作で、燃料消費量、平均速度、運転時間などが確認できるのでエコドライブのチェックに便利だ。
　エアコンは左右独立の温度コントロールができる高級なものだが、エンジンと止めてもヒーターが利く余熱暖房のＲＥＳＴスイッチがないのは残念だ。

VW車は全体的に高品質なインテリアを特徴としているけれど、フラッグシップのパサートはその極地とも言うべき仕上がりを誇る。

シフトゲートは一般的なストレートゲージ＆レバースタイルになっているものの、シフトブーツやメッキクラスターの採用でスポーティ＆プレミアムを実現している。

メーター周りを見ると、今までのドイツ車には見られなかったような木目の使い方である。もちろん豪華なのだが、どちらかと言うと英国車みたいだ。

【走り＆メカ】キビキビとした驚きのハンドリング

　試乗会で最初に乗ったのはパサート・ヴァリアント２．０Ｔ（インタークーラー付きターボ）である。走り始めてすぐに一回り小さいクルマに感じた。これは良い意味である。つまりハンドル応答性に遅れがなくダイレクトな反応なのでキビキビしていて、スポーティな走行ができるからだ。ＦＦなのにフロントヘビーな印象はなくとても軽快だ。これはクルマが軽々しいという意味ではなく、ドライバーと一体感を持ってドライビングできるということだ。
　６速ＡＴは高速道路を使ってドライブしたら相当良い燃費を記録しそうだと思った。それは１００ｋｍ／ｈではたった１９００ｒｐｍしか回っていないからだ。ちなみに５速でも２４００ｒｐｍ、４速は３３００ｒｐｍ、３速４４００ｒｐｍである。１９００ｒｐｍだとトルク不足が心配かもしれないが、２８０Ｎｍという最大トルクは１８００−５０００ｒｐｍで発揮されるからなんの心配も要らない。もちろんアクセルペダルを踏み込めばキックダウンして低いギヤですぐに鋭い加速をすることも可能だ。このときも６速でクロスレシオ（ギヤ比が近い）だからスムーズである。
　つぎに乗ったのは２リッターＮＡエンジンのパサート・ヴァリアント２．０。ターボに乗ったあとだけにエンジンの力不足を感じるかと思ったら、まったく不満がなかった。２００Ｎｍを３５００ｒｐｍで発揮するから１５１０ｋｇの車重を引っ張るには不足はない。もちろんターボに比べてギヤレシオが低くなっていて１００ｋｍ／ｈでのエンジン回転数は２４００ｒｐｍだった。これなら普段の走りに充分である。
　１６インチタイヤを履いているので乗り心地が良かった。１７インチを履くターボも揺すられることが少なく悪くなかったが、１６インチはハイトが高いだけあって当たりがソフトになったのだ。
　最後に乗ったのはパサートＶ６　４モーションである。これは３ボックスセダンである。フロントのオーバーハングに３．２リッターＶ６エンジンを搭載しているから、クルマは速いかもしれないがハンドリングのキビキビ感は損なわれているだろうと予想したが、それは杞憂だった。ハンドルの応答遅れはなく、コーナリングもノーズがクイクイとインに向かっていくので重量級なのにスポーティなドライビングが可能だ。コーナリング中は踏み込めば膨らみ、戻せばインに切れ込むというアクセルコントロールが利くので、ハンドルに頼らない高度なドライビングもできる。
　Ｖ６　３．２リッターの高級車の割にはタイヤからのロードノイズとパターンノイズ、それに風切り音も聞こえた。でもボクはこのハンドリング性能を持っているなら許せる。
　パーキングブレーキは電動式なのでスイッチで操作させる。エンジンスタートもスイッチを押す。しかしここまで進歩したのに自動スタート（一度押すだけで始動する方式）になっていないのはもったいないと思った。
　一回り小さなスポーティなクルマに乗った感じのパサートのハンドリング性能に驚いたのだが、その価格にも驚いた。これは国産車がうかうかしていられない。

２リッターツインカムFSIターボエンジンは200馬力の最高出力を達成しており、強力な動力性能を発揮。そして燃費性能に大変優れているのがポイント。

フラッグシップとなる3.2リッターV6 FSIエンジンはVW独自の狭角V型レイアウトを採用した新開発の直噴ユニット。250馬力を発生するマルチシリンダーエンジンである。

大きさを感じさせない良好なハンドリング、圧倒的なパワー感などが非常に高いドライビングプレジャーを実現。VWの新しいイメージと解釈していいだろう

。

代表グレード	ヴァリアント 2.0
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4785×1820×1530
車両重量［kg］	1510
総排気量［cc］	1984
最高出力［ps(kw)/rpm］	150(110)/6000
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	20.4(200)/3500
ミッション	6AT
10・15モード燃焼［km/l］	11.0km/l
定員［人］	5
税込価格［万円］	335
発売日	2006.4.11
レポート	こもだきよし
写真	佐藤靖彦

達人プロフィール： こもだ　きよし

職業：モータージャーナリスト

日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ＡＪＡＪ（日本自動車ジャーナリスト協会）、JAF交通安全委員会委員、セーフティドライビング・インストラクター・アカデミー会長、警察庁運転免許制度に関する懇談会委員、BMWドライバー・トレーニング・チーフインストラクターなど...

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