【メルセデス・ベンツ C230アバンギャルド 試乗記】すべてにおいて熟成極まる。

そもそも "Cクラス" とは?

　190クラスや初期のCクラスの時代には、メルセデス・ベンツのエントリーモデルとして位置づけられていたが、Aクラスがベーシックラインを受け持つようになった今、Cクラスはメルセデス・ベンツのラインナップの中で独自の地位を持つクルマになった。伝統的なFR車の中ではエントリーモデルであるのは変わらないが、車格や価格から考えるとアッパーミドルセダンになるからだ。
　
　現行Cクラスがデビューしたのは2000年9月で、2005年にSクラスやMクラスがフルモデルチェンジを受けた今となっては、メルセデス・ベンツの乗用車の中で最も古いモデルになっている。逆に言えば、マイナーチェンジを重ねることで、最も熟成が進んだのが現在のCクラスなのだ。

日本国内でも使いやすいサイズなのに、この存在感はすごい。若々しい高級感が漂っている。

他のメルセデスと共通なイメージのヘッドライトは精悍で、スポーティな印象を与える。

リアからみても、引き締まったウェッジシェイプであることがわかる。とてもパーソナルなイメージである。

"C230" のエンブレムが控えめに備わる。Cクラスの中では上級グレードとなるが、このさりげない演出はメルセデスらしい。

アバンギャルドだけに堂々の "17インチ" アルミホイールを装着。デザインも走りを予感させるものだ。

2.5リッターV6エンジンを搭載する"C230アバンギャルド" を追加設定

　そのCクラスに追加されたのがV型6気筒2.5LのDOHCエンジンを搭載するC230アバンギャルド。最近のメルセデス・ベンツはグレード名の数字が必ずしも排気量を表すものではなくなっていてちょっとややこしいが、V6エンジンの良さがうまく表現されたモデルだ。1.8Lエンジンとスーパーチャージャーを組み合わせたC180やC200もそれなりの良さがあるが、排気量に余裕のある自然吸気エンジンの搭載車にはまた違った魅力があるからだ。
　
　メルセデス・ベンツの新世代のエンジンらしくDOHC化されるとともに、7速ATの7Gトロニックと組み合わされることで、実に滑らかでとても力強い走りを実現する。幅広い回転域で太いトルクを発生するので、気持ちの良い走りが可能なのだ。ギア比がクロースした7速ATは走りの滑らかさに大きく貢献している。

高価格でも魅力は十分に備えている

　Cクラスはデビューした当初からしっかりボディが最大の特徴だったが、それは今でも健在。さらにマイナーチェンジで足回りのチューニングを進化させることで、一段と優れた乗り心地を実現している。価格は500万円を超えるが、Cクラスを買うユーザーにはお勧めの1台となる。

機能美を追求して "すきのない印象" のインパネ。本物の高級車らしい品格を感じさせる。

運転席にメモリー付きパワーシートや電動チルト&テレスコピックステアリングを採用するアバンギャルド。

ファブリックと人口皮革を組み合わせ、優れたサポート性と心地よい座りごこちを実現しているシートが前後とも算用されている。アバンギャルド専用のスポーティなデザインが魅力的。

計器類はシンプルで見やすく、ドイツ車らしい質実剛健な設計。しかし見るからに造りが精巧である。

本革巻きシフトレバー&ステアリングを採用する。毎日触る部分が高品質なのはとても重要なことだ.

パーソナルなエクステリアデザインを採用しても、実用性はスポイルしていない。トランクスペースは430lを誇り、セダンとしての機能はしっかり果たしている。

代表グレード	C230 アバンギャルド
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4535×1730×1425mm
車両重量［kg］	1540kg
総排気量［cc］	2496cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	204ps(150kw)/6100rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	25.5kg・m(250N・m)/3500rpm
ミッション	7AT(7G-TRONIC)
10・15モード燃焼［km/l］	10.0km/l
定員［人］	5名
税込価格［万円］	514.5万円
レポート	松下 宏
写真	佐藤 靖彦