【トヨタ クラウン 試乗記】スポーツな心臓を手に入れた純和風セダン

圧倒的な存在感は "アスリート" の特権。 横顔からは日本的な "凛々しさ" がにじみ出る。 クラウンのアイデンティティを維持しつつ、スポーティなイメージを強烈に打ち出している。 ロイヤルとは違い、丸型に発光するテール。"背中の美しい" 高級車だ。 Cピラーに装着される "王冠シンボルマーク" はクラウンの伝統。 こちらは "ロイヤルシリーズ" のエクステリア。日本の風景にぴったりマッチする。 ボディ全体から "品格" が漂っている、大人のクルマだ。

レクサスにはない "日本的凛々しさ" を体現 　トヨタは今年から新しい高級車ブランドのレクサスを立ち上げたが、従来から国内向けの高級車として販売してきたクルマはクラウン。レクサスとは異なる価値を提供する高級車としてクラウンもしっかり作っている。 　2005年10月のマイナーチェンジでは、レクサス用に開発されたという新しいV型6気筒3.5Lエンジンをアスリートに搭載するなど、走りの魅力を大きく向上させてきた。トヨタとしては、画期的な新機構・新技術などはまずはレクサスから採用するのが基本だが、今回のV型6気筒エンジンのようにレクサス用の新機構・新技術も必要に応じてトヨタブランドのクルマに展開していく方針だ。 　今回のマイナーチェンジでは前後のデザインが変更された。基本的にはグリル回りや前後のランプ関係の変更が中心だが、アスリートに限っては搭載エンジンを変更したこともあって、フロントバンパーを新形状のものに変更している。全体に精悍さを強調してスポーティな印象を強めたのが今回の変更だ。 代表グレード 3.5アスリート ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4840×1780×1470mm 車両重量［kg］ 1620kg 総排気量［cc］ 3456cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 315ps(231.68kw)/6400rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 38.4kg・m(376.58N・m)/4800rpm ミッション 6AT 10・15モード燃焼［km/l］ 10.0km/L 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 467.2万円 発売日 2005.10 レポート 松下 宏 写真 佐藤 靖彦