【レクサス IS350/250 新車試乗レポート】世界一級の卓越したパフォーマンス

走りのパフォーマンスにおいてもトヨタを超えていた。高いスタビリティとオン・ザ・レール感覚のハンドリングはピカイチ。

トヨタのエンジンラインナップでも、秀逸ともいえるＶ６の3.5リッターエンジン。高回転域でもストレスなく吹き上がる。

バージョンＳには、この専用サスペンションとこの18インチホイールが装着される。標準車とバージョンＬは17インチとなる。

パワーこそ劣るがＩＳ250の切れ味鋭いハンドリングも楽しい。

350に装着される最新の予防安全装置ＶＤＩＭは、250には装着されない。少なくとも安全装備は、グレードで格差は付けてはならないと思う。

卓越したパフォーマンスを発揮する3.5リッターエンジン。

　エンジンは2.5Ｌと新設計の3.5Ｌ、Ｖ型６気筒直噴ＤＯＨＣを積む。ミッションは、パドルシフトを備えた６速ＡＴを採用した。メカニズムのハイライトは、世界で初めてデュアルインジェクターを採用した3.5ＬのＶ６直噴ＤＯＨＣだ。このエンジンは素性がいい。レスポンスは鋭いし、全域にわたってトルクも豊かだ。鋭い高回転の伸びと力強いパンチ力を身につけ、４Ｌクラスと互角以上の加速を見せつけた。ちなみにテストコースの周回路では250km／ｈを超えるトップスピードをマークした。心地よいエンジンサウンドも魅力だ。2.5ＬのＶ６直噴エンジンも非凡な実力を秘めている。3.5Ｌエンジンほどのパワー感はない。だが、切れ味の鋭さは3.5Ｌを凌ぐほどだった。
　ハンドリングは軽快で、身のこなしも軽やかだ。ステアリングを切り込むと、狙った方向に気持ちよく鼻先が向きを変える。クルマ全体の剛性はすこぶる高いし、接地フィールを素晴らしかった。硬質だが、17インチタイヤを履くモデルは乗り心地にも粗さがない。以前に乗ったプロトタイプは操舵のリニアリティ、うねった路面での路面追従性などに課題を残していた。だが、市販モデルはオン・ザ・レールだ。電動パワーステアリングも正確な操舵フィールで、ハイスピード領域でも不安感は皆無。車両統合制御のＶＤＩＭも一体感のある走りの実現に大きく貢献している。
　ドイツ車を超えるほど走りの質感は高い。ネックとなるのは３９０万円からという価格だ。何年かして中古車になって乗るという手もある。中古車でもＩＳ３５０とＩＳ２５０は、十分にレクサスらしさを味わえるだろう。

代表グレード	IS350　バージョンＳ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,575×1,795×1,435
車両重量［kg］	1,600
総排気量［cc］	3,456
最高出力［ps(kw)/rpm］	318（234）/6,400
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	38.7（380）/4,800
ミッション	6速ＡＴ
10・15モード燃焼［km/l］	10.0
定員［人］	5
税込価格［万円］	495.0
発売日	2005年9月28日
レポート	片岡英明
写真	森山良雄