モンスタージャガーに乗ってきました
XKといえば、文句なしのフラッグシップで、さらにマイナーチェンジというか仕様変更で、大幅なパワーアップを果たして登場してきただけに、期待は大。いわゆる1000万円オーバーのゴヒャク馬力カーっていう、最近流行のジャンルだし。詳しくは松下氏の試乗レポートが別であるのでそちらを見てもらうとして、個人的に気になった部分を集中的に紹介します。
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なにはなくともプレミアム感満載のカッコいいデザイン
まず気に入ったところだけど、それはまずはなにはなくともやっぱりデザイン。最近のジャガーってダウンサイジングしているのに、伝統のジャガーデザインを継承しようとするあまり、箱庭みたいになっているのは常々に気になっていたんだけど、やはりボディが大きいと迫力の出具合も自然で、じつに似合う。
内装もスエードがピラーにまで貼り込んであったりして、どこを取っても佇まいはプレミアム満開。最近、やたらとプレミアムという言葉を使うけど、本来こういうクルマにしか使っちゃいかんと思う。思えば、近所のバーのマスターが30歳ぐらい歳の違う嫁をもらってジャガーを足に使っていたけど、そんな感じ(どんな感じだ!?)。一度、ドンキホーテの駐車場で会ったけど……。それでも格好良かった。
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レーシングカーのような迫力あるサウンドにしびれる!
もうひとつ気に入ったのは、やっぱりエンジン。5リッターV8で、385馬力のNAと510馬力のスーパーチャージャーの2タイプが用意されていて、うま味はどっちも十分。普通NAがマイルドで、スーパーチャージャーが強烈パンチといったことが多いけど、両方ともパワーは低回転からモリモリ。
スーパーチャージャーのほうが吹け上がりが早いのと天井知らずな感じではあるけど、どっちを選んでも不満はなかろう。普通の人なら、自分の能力超えちゃってます感をビリビリと感じられること請け合い。もちろん各電子デバイスで安全にビリビリを楽しめるので、ご安心を。
でも、じつは気に入ったのはその音。一歩間違えば下品な感じがしてしまうほどの咆哮っぷりで、箱根の山々に響きわたる感じ。アクセル踏むとV8特有のドロドロっていう音が響いて、アクセルを戻すとバリバリ……、ってレーシングカーか!? ただ、アクセルを踏んでいるかどうかが、一発で外から音でわかってしまうだけに、常に気を抜けないというか、場面によっては恥ずかしいけど。この部分の男っぷりにしびれましたです。
最後に唯一気になったのはパワステが妙に軽いこと。車速感応型というけど、全体的に軽くて、操舵感や路面からのインフォメーションもまったくなし。ある意味、ゲーム感覚でハンドルをさばけるんだけど、重いほうが走りの剛性感(あくまでも感ね)が高まるというのは昔から言われるスポーツカーの定番文法だけに、惜しいところ。重たくはなくていいんだけど、切り心地にもう少し腰があると、「操っている感」が増すと思う。
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代表グレード
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ジャガー XKR クーペ
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ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高)
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4790×1915×1320mm
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車両重量[kg]
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1810kg
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総排気量[cc]
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4999cc(スーパーチャージャー)
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最高出力[ps(kw)/rpm]
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510ps(375kw)/6000〜6500rpm
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最大トルク[N・m/rpm]
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625N・m/2500〜5500rpm
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ミッション
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6速AT
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10・15モード燃焼[km/l]
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6.6km/l
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定員[人]
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4人
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税込価格[万円]
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1550.0万円
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発売日
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2009/4/14
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レポート
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近藤暁史
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写真
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和田清志
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XKのカタログ情報
- 平成18年7月(2006年7月)〜平成27年5月(2015年5月)
- 新車時価格
- 1130.0万円〜1800.0万円
XKの在庫が現在1件あります
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