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ホンダ フリード |
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日産 キューブ キュービック |
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3列シート コンパクトミニバン編 |
裾野が広がり続けるミニバン。その魅力はいろいろとあるものの、3列シート&多人数乗車というのは大きな要素だ。もちろん3列シートを装備するには大きなボディのほうが余裕をもたせることができるのだが、その逆にコンパクトでも3列シートが欲しいという声があるのも事実。そこで登場してきたのがトヨタのシエンタであり、その後も日産からキューブ キュービックやホンダのモビリオが追従するなど、活況を呈している。それらも第二世代化が進んできており、モビリオの後継車として登場したのがフリードだ。フィットベースで経済的な走りはそのままに、室内は広大で3列シートも無理なく配置しており、大いなる進化を実感できる。今回迎え撃つのは、キューブ キュービック。こちらもユニークなデザインでまったく色あせず、堅実な売り上げを持続している人気モデルだ。
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PHOTO/和田清志 構成・文/近藤暁史
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モデル／
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ホンダ フリード
コンパクトだけど広い室内など
ホンダならではのアイデア投入
モビリオの実質的な後継車として登場したフリード。その車名はフリーダムからの造語で、自由な発想という意味が込められている。それだけに、ユニークというか、新たなる試みを存分に取り入れ、コンパクトなボディでも全席でしっかりと座れる3列シートを実現。掛け値なしに広大で、「小さくても妥協はしない」というホンダのコメントも納得だ。この広大なパッケージング実現には、ホンダ自慢の低床・低重心コンセプトが投入されているが、さらにさまざまな秘密が隠されている。たとえばフロア。乗り込んだだけでもその低さはわかるのだが、なんとフラット化されている。これは燃料タンクの形状を煮詰めた結果とのことだが、ほかにも2/3列目シートはステップワゴンのものをベースとして、ワンクラス上の質を実現しながらも、前後左右に車内を自在にウォークスルーできるのは驚きだ。ちなみに今回はスパイクに当たるモデルは設定されないが、2列シートのグレードが設定されており、ラゲッジの広さを重視したいユーザーはこちらがオススメ。エンジンやミッションは、基本的にフィットをベースとしているのだが、CVTは車重増加に合わせて低速重視のセッティングとし、モビリオからの流用となるサスペンションはよりしっかりとした乗り心地になるように、ジオメトリーの変更を行なっている。また、ステアリングに関しては大幅に手を加えることで、5.2mという最小回転半径を実現する。じつにホンダらしい味付けがずい所に見られる。
[エコ&燃費]
加速や静粛性においてライバルを凌ぐ数値を達成しつつも、エコや燃費についても高いレベルを実現。燃費に関しては16.4km/L(FF車)と、かなり優秀で「平成22年度燃費基準+25%」取得。排ガスについても「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」に認定され4つ星を獲得している。
[安全性能]
ボディ骨格的にはモビリオと比べてひと回りほど大きくなっているものの、重量増はほぼなし。それだけに接合面の強化や形状工夫などを行なっているのだが、これは安全性にも寄与。ホンダが力を入れる歩行者保護も含めて、ボディそのものの安全性レベルは高い。ただし横滑り防止装置は4WDにこそ標準だが、FF車では一部のグレードを除いてオプション設定となり、装備的には今ひとつではある。
[取材時実測燃費]
11.7km/L
[フリード価格帯]
163.8〜225.75万円 |
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日産 キューブ キュービック
ユニークなデザインを
キューブを損なわずにロング化
いわばキューブロングといっていいのが、キューブ キュービックだ。キューブのホイールベースを170mm延長することで、3列化しているのだが、ユニークで評価の高いキューブのデザインを損なっていないのはさすが。いわれないとキューブなのか、キューブ キュービックなのかはすぐにはわからないほどだ。インテリアに関しても、基本的にはキューブと同じで、リビング感覚をうまく取り入れた家具っぽいデザインでまとめられている。少々若者向けのイメージがしないではないが、コンパクトにありがちな閉塞感もなく、ゆったりとした雰囲気で包み込んでくれるのは確かで、コンスタントに売れ続けている理由はこのあたりにあるのではないだろうか。ただし、肝心の3列目に関しては正直なところ、非常用といったところ。ボディがスクエアなので、頭上スペースには余裕があるものの、足下スペースやそもそもシートサイズ自体がかなり小さい。子供用か、大人が短時間、しかもひとりで座るのが現実的な使い方だろう。日常的には3列目を畳んでおけばラゲッジはかなり広大なので、割り切ってしまえば不満はない。走りに関しては、FFが14リッター&4速ATと1.5リッター&CVTという2本立て。電動式となる4WDは1.5リッターで4速ATが組み合わされるが、どれを選んでもキャラクターに合った実用的な走りで、ストレスはなし。1.5リッターのほうが余裕は感じられるが、むしろミッションの違いで選んだほうがいいだろう。
[エコ&燃費]
車重は約1.2トンと軽いのも有利に働いている。なかでも1.5リッターとCVTはマイナーチェンジで、省燃費をメインに磨きが掛けられたことで、19.4km/Lという好数値を記録している。ただしエンジン自体は古いので、排ガスも含めて限界が来ているのも事実。
[安全性能]
設計自体が古いため、2点式シートベルトが2列目の中央に設定されているのは現状に合っていないだろう。横滑り防止装置の設定もない。制動力を前後配分するEBDやブレーキアシストが標準で付く程度だ。カーテンエアバッグはオプションで設定されている。
[取材時実測燃費]
12.6km/L
[キューブ キュービック価格帯]
152.25〜181.44万円 |
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ホンダ フリード Gエアロ
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ボディサイズ（全長x全幅x全高）
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4215×1695×1715mm
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車両重量
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1290kg
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エンジンタイプ
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直列4気筒SOHC
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総排気量
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1496cc
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最高出力
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118ps(87kw)/6600rpm
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最大トルク
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14.7kg-m(144N・m)/4800rpm
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ミッション
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CVT
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10・15モード燃費
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16.4km/l
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サスペンション(前/後)
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ストラット/車軸式
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ブレーキ(前/後)
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ベンチレーテッドディスク/ドラム
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税込価格
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185.9万円
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日産 キューブ キュービック 15M
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ボディサイズ（全長x全幅x全高）
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3900×1670×1645mm
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車両重量
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1190kg
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エンジンタイプ
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直列4気筒DOHC
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総排気量
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1498cc
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最高出力
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109ps(80kw)/6000rpm
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最大トルク
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15.1kg-m(148N・m)/4400rpm
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ミッション
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CVT
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10・15モード燃費
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19.4km/l
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サスペンション(前/後)
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ストラット/トーションビーム
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ブレーキ(前/後)
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ベンチレーテッドディスク/ドラム
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税込価格
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165.9万円
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ホンダ フリードは独自の低床低重心フロアを活かした広い室内が最大の魅力で、大人7人がフル乗車した状態でも快適なドライブが楽しめる。また1.3トンを超える車重をあまり感じさせない実力を発揮するエンジンのおかげもあり、それなりに走りも楽しめる。日産 キューブ キュービックは個性的なデザインに注目しがちだが、そのボディ形状のおかげで室内は広々した雰囲気を感じさせてくれる。走りや環境性能の面ではフルモデルチェンジ時期が近いこともあり厳しい部分もあるが、デザインの新鮮さや使い勝手の良さは今でも十分に通用するほどだ。
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