【レクサス IS F 試乗記】オーバー400馬力＋FRの快感・・・。レクサス初の本格スポーツモデル新型レクサス IS Fデビュー！

この記事の目次 CONTENTS: 記事トップ; レクサス初の本格派スポーツモデル; 数多くの専用アイテムを装備する; スポーツと高級感を融合させたインテリア; 最新の快適＆安全装備を満載する！; 滑らかな走りとダイレクト感あふれるフィールを両立; 走りをスポイルしないVDIMの制御に注目！; お勧めグレード

ライター紹介

自動車評論家

松下宏氏

中古車の業界誌から自動車誌の編集者を経て、自動車評論家に。誰でも買える価格帯であり、小さくて軽く、そして燃費がよいということを信念として評論。

レクサス初の本格派スポーツモデル

レクサスブランドにとってはエントリーモデルに位置付けられるインテリジェント・スポーツISをベースに、本格的なスポーツモデルとなるIS Fが設定された。
スカイラインGT-Rとほぼ同じ時期に、ほぼ同じ価格で性格の異なるスポーツモデルが登場したことで、またさらにいえば同じ年にランサーエボリューションXやインプレッサWRX STIが登場したことも合わせて、2007年は日本車にとっての忘れられない年になったといえる。

レクサスブランドでは最先端技術を象徴するハイブリッドをコアに新しいプレミアムを提案してきたが、もうひとつの方向性として基本技術の鍛え込みと新しい技術による走りの楽しさを提案する“F”をしてきた。
このことから“F”はファンを意味する文字といえなくもないが、実は「クルマは道が鍛える」との考え方から、トヨタの東富士研究所と富士スピードウェイで徹底した鍛え込みを行っており、そのホームサーキットの頭文字としてFを名付けたという。
IS FはあくまでもIS Fであり、決してIS500ではないというのだ。

エクステリアはベースモデルと大きな違いはないように見えるが、数々の専用アイテムが奢られている。
フロントグリルやサイドのエアアウトレット、そして19インチのタイヤ＆ホイールなど、本格派スポーツモデルにふさわしいものだ

控えめなリヤスポイラーや4本出しのマフラーなどがパフォーマンスの高さを想像させる。
高級感とスポーツを融合させたデザインといえるだろう

IS F専用のメッシュタイプのフロントグリルを採用。スポーツモデルにふさわしい演出だ。

数多くの専用アイテムを装備する

運転する楽しさをレスポンスの良さ、心地好いサウンド、加速の伸びという3つの要素に集約し、数値的に表現的ないこれらの要素を具現化することで、運転の楽しさを表現したのがIS Fだという。

IS Fは一見すると外観デザインには大きな変化はないようだが、良く見るまでもなくいろいろな違いがあることが分かる。
V型8気筒5.0Lエンジンを搭載したボンネットフードは大きく盛り上がっているし、左右のフェンダーは大きく張り出している。
19インチの鍛造アルミホイールも大きな相違点だ。ボディサイドとリヤには“F”の専用エンブレムが備えられている。

ハイビームとロービームが兼用のプロジェクター式ディスチャージヘッドランプを採用。シャープなデザインで精悍なイメージを与えてくれる。

“F”のエンブレムがボディの各部に装着されている

スポーツと高級感を融合させたインテリア

インテリアカラーはホワイト＆ブラックにアクセントブルーの“F”を加えるのを基本にデザインされている。
スポーツモデルの定番ともいえるブラックを基調とした室内空間に真っ白な本革シートを組み合わせたハイコントラストな色使いは、乗る人をはっとさせるものがある。シート色はほかにブラックも用意されている。

運転席に乗り込むと青色の指針のメーターパネルが目に入る。
スピードメーターの目盛りは時速300kmまで刻まれていて、このクルマがただものでないことを示している。

ブラックとホワイトを組み合わせたインテリアは新鮮なイメージとスポーツモデルらしさを兼ね備えている。
レクサスだけに高級感も申し分なく、海外のライバルにも引けをとらない質感の高さだ。

フロントシートはサイズも十分あり、サポート性も十分確保されている。白いシートは目を引くが、ブラックも選択できる。シート地の手触りもよく質の高さを伺わせる。

スピードメータの目盛りは300km/hまで刻まれている。このことからもこのクルマが特別なモデルであることがわかる。

ミッションは8速スポーツダイレクトシフトと呼ばれる。これは通常のATとしても使えるが、マニュアルらしいダイレクトな変速も可能な新世代のミッションなのだ。

滑らかな走りとダイレクト感あふれるフィールを両立

S Fに搭載されるエンジンは2UR-GSE型のV型8気筒5.0Lの自然吸気DOHC。
レクサスLSに搭載された4.6LのV型8気筒エンジンを5.0Lにまで排気量アップし、さまざまな新技術を盛り込むことで、大幅な性能アップを図っている。
IS350などと同様、走行条件に応じてポート噴射と筒内直接噴射を組み合わせたエンジンの特別バージョンだ。
動力性能は311kWだから馬力に換算すると423psで、51.5kg-mのトルクを発生する。完全にIS Fの専用エンジンで、これも専用開発の電子制御8速ATと組み合わされる。

試乗はIS Fのホームサーキットである富士スピードウェイ。路面がウェット状態だったのが残念だったが、逆にIS Fの凄さが分かる部分もあった。

8速ATは通常のATとしても使えるほか、8速のスポーツダイレクトシフトと呼ぶマニュアル感覚のトランスミッションとして使うことも可能。
まずはATモードで走り出すが、この状態ではLSで見せたのと同じ実に滑らかな走りを実現する。
何速に入っているのか分からないようなスムーズさだ。そしてATモードでも実に速い。
300kWを超える圧倒的なパワーは1700kgに近いIS Fの重さを物ともせず、1コーナーからの立ち上がりなどでは豪快な加速フィールを味わわせてくれる。

LSやGSに搭載される4.6リッターV8エンジンの排気量を5リッターまでアップ。
さまざまな新技術を採用している。そのためパワーやレスポンスなど、スポーツモデルのエンジンとしてはもちろん、高級車のユニットとしても世界トップレベルだ。

BBS製の19インチ鍛造ホイールを装着する。高い剛性はもちろん、大幅な軽量化も実現。またフロントブレーキは6ポッドキャリパーとドリルドローターが組み合わされ、高い制動力と耐フェード性を確保

走りをスポイルしないVDIMの制御に注目！

途中からMポジションを選択してダイレクトシフトモードに切り換えて走ると、今度はトランスミッションの性格が一変する。
シフトダウン時には空吹かしを入れてエンジンの回転を合わせるブリッピングという制御が入るが、これが実に気持ち良い。しかも変速に要する時間はわずか0.1秒ということで、何とも素早いのだ。

シフトダウンにはATモードでの滑らかさとは一変した変速ショックが感じられる。かなりはっきりした変速ショックだが、このショックがあることが走りの実感につながるという。
メリハリの効いたMモードでの変速だ。Mポジションでは2速から8速までATを直結のロックアップ状態にして走るので、これがダイレクト感につながっている。

最終コーナーから長い富士のストレートを走ると半分までいかないうちにリミッターに当たってしまう。
リミッターを解除したクルマでは280kmくらいまで出せるというが、その100km/hくらい手前で終わってしまったのはやや残念。当然ながらその時点ではまだまだ行けるという感じである。

もうひとつ特徴的だったのはVDIMの制御。ABSやVSC、トラクションコントロールなどの制御を総合的に行うものだが、挙動安定させる制御はやや控えめの設定。
ウェット路面の富士では簡単に作動するが、IS F専用のスポーツモードを選択して走ると、VDIMの介入が遅くなって効き具合が変わるだけでなく、操舵フィールまで変わってくる。
このあたりは短い試乗時間では十分に試すことはできなかったが、横滑りが始まりかけて本当にダメかなと思うくらいのところで効き出す感じ。一般道でここまで試すのは難しいだろう。

お勧めグレード

IS Fは単一グレードで766万円の設定。このままでも乗れるが、マークレビンソンのオーディオやプリクラッシュセーフティなどをオプション装着すると、フルオプションでは100万円くらい高くなる。
それでもBMWのM3などに比べたらずっと割安な印象だ。

比較はM3よりも日産のGT-Rのほうかも知れない。
こちらは11万円高いが、ほとんどすべてが専用設計になっていて、お金のかけ方がまるで違う。値打ち度ということではGT-Rのほうがずっと高いが、GT-Rは維持するのにも相当にお金がかかりそう。

700万円を超える価格では、どちらも簡単に手の届くクルマではないが、どちらかといえば、IS Fのほうが一般のドライバーに近いところにいるように思う。

代表グレード	IS F
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4660×1815×1415mm
車両重量［kg］	1690kg
総排気量［cc］	4968cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	423ps(311kw)/6600rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	51.5kg-m(505N・m)/5200rpm
ミッション	8速AT
10・15モード燃焼［km/l］	8.2km/l
定員［人］	4人
税込価格［万円］	766.0万円
発売日	2007/10/4
レポート	松下宏
写真	佐藤靖彦